2009

Alonso mira al título

viernes, 23 enero 2009, 18:58

Fernando Alonso terminó muy tarde, pero satisfecho, contento y optimista, su toma de o con el R29. Allí quedábamos algunos aguantando el frío soberano de Portimao. Rubio, impenitente, Mar, de Sportlife (web que da los test en directo), sc de TV3, Blancafort, del Mundo Deportivo, y yo. Fernando no tenía previsto hacer declaraciones, pero yo creo que nos vio allí tiritando y se apiadó de nosotros. Cansado y con ganas de irse, sabía que estábamos deseando saber algo del R29. ¿Qué tal, como ha ido? le pregunté, "bien, va bien", fue la escueta respuesta, pero que valía su peso en oro.

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Qué gran exclusiva

Han sido unos días bastante convulsos en Marca, sobre todo por la monumental exclusiva periodística con el caso Calderón. No es fácil nuestro trabajo, contrariamente a lo que parece desde fuera. « Qué fácil es opinar, y decir, y descecirse », leo y oigo muchas veces, como si nosotros no tuvieramos jefes, redactores jefes, o directores que vigilan, o no tuviéramos que justificar nuestro trabajo. « Todo se hace por vender periódicos » leo y oigo tantas veces y me pregunto si un abogado no hace todo lo posible por ganar un juicio, o un comercial por vender más, sin que por ello se presuma que mienten.

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El Ferrari de la crisis

Espero que no se me enfaden los puristas de Ferrari, pero la primera imagen que me ha venido al ver el F60 es la que se le ha escapado al mismísimo subcampeón del mundo, Felipe Massa, al descorrer la lona roja: "Es como un F3... pero más bonito". No sé, habrá que ver el resto, pero no es nada emocionante verlo, la verdad. Al menos la línea está muy elaborada y se ve un grado de refinamiento superior al de un tradicional F3, como es lógico, pero el Ferrari de la crisis, el primero que se presenta con la nueva dieta de adelgazamiento de la FIA, se me antoja... famélico, malnutrido. En fin, será que tengo en la retina los portaaviones del año pasado, ese BMWsaurio y tal, pero este F60 me parece de juguete.

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Respuestas a vuestras dudas

Lo prometido es deuda. Como se quedaron muchas preguntas sin contestar del chat de ayer en marca.com aquí va el resto. No están todas porque muchas insistían en el tema Ferrari y KERS y ya han sido o están respondidas aquí. Aunque antes, la FIA acaba de aprobar una nueva serie de medidas para rebajar los costes, con todos los equipos de la FOTA reunidos en el aeropuerto de Heathrow, como es habitual en la F1. Entre ellas están reducir de manera importante, aunque no se dice cuanto, el número de horas de test aerodinámicos, referidos se supone a simulaciones y ordenador. Igualmente, los equipos han acordado desarrollar transmisiones de bajo coste y congelarlas de 2010 a 2012, con una vida de seis carreras y un precio de 1.5 millones por año y equipo. Además. se da el OK a ofrecer desde 2010 motores a equipos cliente por 5 millones de euros. Más madera, más madera, más redución de personal, por otra parte...

Vamos con el resto de respuestas:

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¡Peligro, F1 rodando!

Resulta que la temporada 2009 nos está presentando a los F1 como armas peligrosas. Que son un peligro mayor, pero no por la velocidad que alcanzan, sino que el riesgo es multidisciplinar para los pilotos. Ahora tienen que estar preocupados por los choques y las salidas de pista, como toda la vida, pero tabién por la electrocución o las heridas punzantes. Y no es una broma. Los monoplazas de este año son armas arrojadizas.

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