Renault Master 2024: el camaleónico rey de los furgones ofrecerá hasta versiones de hidrógeno

El furgón Renault Master estrena cuarta generación conservando todo lo bueno de las anteriores y añadiendo motorizaciones de combustión, cien por cien eléctricas de batería y hasta de "pila de combustible" alimentada por hidrógeno. Además, cuenta con un nuevo aspecto exterior más moderno y una amplia variedad de carrocerías para todas las utilidades, que alcanzan las 40 distintas.

Líder del mercado de furgones grandes

El Master es el furgón grande de la familia de vehículos industriales de Renault. Nacido en 1980 ha sufrido importantes evoluciones durante 44 años y a través de cuatro generaciones. Pero siempre ha mantenido su esencia original, lo que ha permitido a Renault situarse líder de ventas de su segmento en Europa y Sudamérica. Ahora se presenta con una nueva "cara" inspirada en el estilo norteamericano y con el objetivo de reducir su consumo gracias a la aerodinámica y a su polivalente oferta multienergética.

Renault ha dado en apodarlo "AeroVan", porque su voluminosa carrocería ha sido afinada en el túnel del viento de Saint-Cyr (realmente un modelo a escala ¡porque no cabía!). Trabajando los perfiles, los retrovisores, la inclinación del techo, el frontal y la zaga se ha reducido en un 20% la resistencia aerodinámica. Eso se traduce en un menor consumo de combustible y también menores emisiones contaminantes (en las versiones de combustión).

Opciones mecánicas de toda clase

El Renault Master se ofrece de momento en dos tecnologías: térmico (con motor diésel Blue dCi) o cien por cien eléctrico. Del primero se puede optar por cuatro potencias: 105, 130, 150 y 170 CV, en función de las necesidades (ite hasta 4 toneladas de carga). Y del segundo, 96 o 105 kW (130 o 140 CV). Para las variedades de combustión hay una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 9. Y, para el eléctrico, también dos baterías diferentes, con 40 u 87 kW/h, que equivalen a autonomías WLTP de 180 o 410 km.

Aunque Renault ya ofrece vehículos industriales eléctricos desde 2012, el Master estrena plataforma eléctrica en esta generación, con una clara vocación de prestar servicio en el núcleo de las grandes y medianas ciudades. Y para un futuro próximo (sin fecha aún) se anuncia otra tecnología más: la de "pila de combustible" alimentada con hidrógeno y motor eléctrico. Aunque todos ellos son de tracción delantera, no se descarta la introducción de un 4x4, que no se montaría en fábrica, sino a través de un socio tecnológico.

Las opciones de fábrica incluyen veinte siluetas diferentes de carrocería, con cajas de 11 a 22 m3 de capacidad y simple o doble cabina de pasajeros (tres delante y cuatro en la segunda fila). La nueva puerta deslizante lateral ha crecido 4 cm y proporciona mejor al interior, junto con las dos grandes hojas gemelas de la parte trasera. Además, Renault ofrece otras veinte versiones más (volquete, ambulancia, cajas abiertas y cerradas...) como opción para múltiples actividades, montadas en la misma factoría.

Un interior remozado

Pero donde los ingenieros de Renault han realizado unos cambios más palpables es en el interior, donde el Master se ha vuelto "más coche". Asientos regulables y calefactados, volante multifunción más vertical, gran pantalla tácil suspendida de 10", palanca del cambio automático tras el volante, conectividad total... El habitáculo del Master se convierte en oficina móvil abatiendo el respaldo del centro, que se transforma en mesa de trabajo. Además hay multitud de compartimentos y guanteras para depositar rios de trabajo o indumentaria.

El nuevo Master es una oficina con ruedas y no sólo para repartir mercancías, ya que tiene infinidad de utilidades, de taller móvil a vehículo de bomberos. Su versatilidad es total. Y para que su conductor no se sienta "menos", dispone de veinte ayudas a la conducción y de sistema de frenado dinámico asistido electrónicamente (independientemente de la carga del vehículo), mucho más rápido que el anterior.

La versión E-Tech eléctrica es un prodigio de suavidad de conducción y posee una gran agilidad. Pese a su notable distancia entre-ejes, tiene un radio de giro muy bueno que la permite callejear entre el tráfico sin problemas. Los grandes retrovisores bifocales exteriores van complementados con uno interior digital (de gran definición) y también de cámara trasera de marcha atrás con guías. Maniobrar el Renault Master no es ningún problema pese a su tamaño.

Aún no hay precios

Para recorridos de mayores distancias, parece más lógico elegir la motorización diésel, sobre todo en esa gran variedad de potencias. El cambio manual es más económico, pero resulta mucho más agradable y efectivo el automático de nueve marchas. Renault quiere ofrecer a sus clientes toda la panoplia de posibilidades. El nuevo Master ya está listo para ser lanzado al mercado mundial, pero aún no se ha hecho pública su tabla de precios.