BMW CE 02, no has probado nada eléctrico más divertido para la ciudad

La marca bávara no pierde comba en el segmento urbano de propulsión eléctrica sobre dos ruedas y ahora lanza el CE02 de BMW, una suerte de divertido y desenfadado vehículo eléctrico para la ciudad dotado de ruedas de grandes dimensiones: perfil 120 delante y 150 detrás, sobre llantas lenticulares de fundición de aluminio de 14 pulgadas.

Su estructura se basa en un sólido bastidor tubular de acero de doble bucle que alberga en su interior y en el medio, bajo el asiento, hasta dos baterías extraíbles (1,96 kWh cada una) para darle energía al motor central que monta, mientras que detrás utiliza un basculante monobrazo.

El modelo permite elegir entre la versión de 4 kW y homologada para el carné AM (desde 16 años) y una de 11 kW (equivalente a un 125cc de combustión interna) apto para el carné A1 y para los tenedores del de coche tras el periodo de carencia legal. El concepto no cambia, tan solo la intensidad. En el caso de montar dos baterías (puede ser una solo) en la opción de 4 kW (3,2 kW nominales, tan solo aumentará, lógicamente, la autonomía.

En el caso de la versión de 11 kW la velocidad máxima está limitada a los 95 km/h con una autonomía declarada de algo más de 90 km mientras que en la de 4 kW, lo está en el límite legal del ciclomotor, los 45 km/h.

Pero dentro de ambas opciones de potencia, BMW permite a su vez, elegir también varias opciones de gama: en este caso una Basic y otra Highline, con algunas mejoras cromáticas además de puños calefactables, soporte para smartphone con SP Connect, cargador rápido externo, conectividad y un tercer modo de conducción Flash. Estas marcan el precio final: 4 kW Basic 7.425 euros (8.408 euros en la Higline) y 11 kW Basic 8.425 euros (9.408 euros la tope de gama).

¿Y la carga de la batería? Pues el BMW CE 02 incluye de serie un cargador externo con una potencia de carga de 0,9 kW, pensado para cargarlo en enchufes domésticos convencionales (2 horas y 40 minutos del 20% al 80% en el de 11 kW y tan solo 90 minutos en la de 4 kW), pero se puede optar por el cargador rápido con una potencia de carga de 1,5 kW, disponible como parte del equipamiento opcional en la versión Highline y como rio original para sólo en la versión de 11 kW.

Curiosamente divertida

La BMW CE02 no es una moto al uso.Cuando uno se sube a ella por primera vez esta circunstancia se hace palpable. Para empezar uno pude sentarse donde quiera en el asiento corrido (que está a 790 mm), eligiendo, además, la posición de los pies entre las estriberas delanteras y traseras que están homologadas para su uso cuando se va solo en cualquiera de los dos casos.

Con esta primera sensación de libertad aunque sea mínima, arrancar y darle al puño se convierte en un divertido juego de toma y daca entre el tráfico, escapar de él es parte del juego para ella. Al juego se suman su modos de conducción integrados Flow, optimizado para el tráfico más intenso, y Surf, más para cuando se puede rodar más alegremente, y el Flash, deportivo y dinámico, dentro de la mencionada opción Highline. Todos ellos fluctúan la renegeración de la energía con la retención, de más a menos.

Todo esto desde unos mandos con todo el ADN de BMW y la conectividad al uso y que, si bien el TFT es pequeño es cierto que va en concordancia con el conjunto de la moto y que se puede ampliar con el rio que la marca tiene a disposición del .

Bien el apartado de las suspensiones, la delantera corre a cargo de una generosa horquilla telescópica invertida delantera mientras que detrás monta un monoamortiguador ajustable permitiendo cambios de dirección precisos y afrontar con garantías los múltiples 'obstáculos' de la vía pública.

La frenada sin embargo... Ojo con abusar. Al menos desde nuestro punto de vista. Si bien delante monta un disco de 239 mm bien mordido por una pinza flotante de dos pistones modulado por el ABS, la pinza monopistón trasera muerde con tantas ganas el disco de 220 mm que al no disponer de ABS bloquea la rueda sin titubeos. Derrapar es divertido, no hay duda, pero hay que tener cuidado con ello, máxime cuando solo pesa 132 kg (119 kg en la versión 4 kW con su batería única).