Hyundai está ampliando su gama de modelos para respaldar sus ambiciones de crecimiento y proyección de imagen. El lanzamiento del pequeño Inster eléctrico tiene como objetivo atraer clientes en un segmento del mercado más sensible al precio, especialmente en Europa, donde está generando mucha atención y, en el extremo opuesto del mercado, el Ioniq 9 fue presentado recientemente en el Salón de Los Ángeles, donde se destacó como uno de los estrenos más importantes del mundo.
"El Ioniq 9 es una prueba más de la confianza inquebrantable de Hyundai en la electrificación", enfatiza el CEO de Hyundai, Jaehoon Chang, "al estar construido sobre la plataforma modular eléctrica global (E-GMP) del grupo". Y, según la marca coreana, será sólo uno de los 23 modelos totalmente eléctricos del Grupo (que también incluye a Kia y Genesis) en 2030.
El diseño del Ioniq 9 es muy particular...Hyundai
Ioniq 9: un diseño que polariza
El diseño del crossover de cinco metros de largo impacta inmediatamente con su sección frontal con ópticas pixeladas delante (como detrás, LEDs verticales en cada extremo y el travesaño que recorre todo el ancho de la carrocería. El hecho de compartir la plataforma con el EV9 de Kia no afectó a la estética del Ioniq 9, suficientemente diferenciada, aunque coincida en su imagen audaz y polarizadora, porque lo cierto es que no hay manera de permanecer indiferente. a su paso: o se ama o se detesta.
Mucho más consensuadas son las características prácticas de su interior (aunque, eso sí, con un aspecto demasiado idéntico al del hermano de Kia), ya sea de cuatro, cinco, seis o siete plazas (las configuraciones variarán). Gracias a la enorme distancia entre ejes de 3,13 metros, hay mucho espacio tanto en la segunda como en la tercera fila (esta última tienen capacidad para acomodar a adultos), suficiente para que nadie quiera que el viaje termine.
Los asientos son generosos en tamaño y confort, son regulables eléctricamente, los de la segunda fila son giratorios (permitiendo crear una configuración que favorece una convivencia más directa entre los pasajeros que se sientan detrás de la primera fila) y climatizados, ayudando a crear más valor en esta cabina con cierta sensación de sala de estar.
Un interior a todo confort
Los asientos de las dos primeras filas pueden ser "relajantes", es decir, pueden estar completamente horizontales para que sus ocupantes puedan tomar una power nap (una siesta tonificante, en buen castellano) mientras se carga la batería, por ejemplo (es un hábito muy asiático).
El Ioniq 9 se puede pedir con cuatro cinco, seis y siete plazas.Hyundai
Y abatiendo los respaldos de los asientos de la tercera fila (lo que también se puede hacer eléctricamente mediante botones situados en las paredes del maletero) para nivelarlos con el suelo del coche, es posible crear un espacio de carga de 1.332 litros. Si los de la segunda fila también están plegados, podrás visitar Ikea con confianza.
Los numerosos compartimentos de almacenamiento y puertos USB-C en las tres filas (que se cargan a 100 vatios, una potencia inusualmente alta ya que se alimentan de la batería de alto voltaje y no con la de 12 voltios) para todo tipo de dispositivos pequeños y la toma para conectar/cargar dispositivos externos (V2L) contribuyen a hacer este interior especialmente funcional. El hecho de que el suelo sea completamente plano flexibiliza los movimientos de los pasajeros y libera espacio.
Quienes no necesiten el asiento adicional podrán disfrutar de la configuración más cómoda, para seis ocupantes, cada uno con su asiento individual. La consola central, desplazable en 19 centímetros, puede ser abierta en ambos sentidos por el conductor y el acompañante, así como por los pasajeros de la segunda fila de asientos, facilitando el a ellos. Además de contar con un espacio de almacenamiento adicional de 5,6 litros en el compartimento superior y 12,6 litros en el cajón inferior.
Hay múltiples configuraciones interiores, con un habitáculo muy flexible.Hyundai
Dependiendo de la posición de las plazas traseras, este enorme crossover eléctrico ofrece un volumen de carga de entre 338 y 908 litros, a lo que se suma también un maletero bajo el capó delantero que, desde 52 litros (4x4) hasta 88 litros (tracción trasera) puede llevar más que cables de carga de batería.
Buena calidad en el salpicadero
Durante la revelación global en la feria de Los Ángeles, hemos podido confirmar que la configuración del salpicadero sigue la lógica de los más recientes Hyundai (y Kia...) eléctricos, destacando el diseño moderno, varias superficies suaves al tacto y una calidad de ensamblaje que inspira confianza.
El volante dispone de puntos de luz verdes que se iluminarán más o menos en función de la carga de la batería, así como levas para variar la desaceleración regenerativa (incluida una más intensa para conducir sin tocar el freno), que siempre resulta muy práctica y ayuda a que la conducción enganche más a su protagonista.
Hay dos grandes pantallas (de 12 pulgadas cada una) insertadas en un mismo marco y con funciones de instrumentación y infoentretenimiento -ésta, la de la derecha, está algo orientada hacia el conductor como conocemos, por ejemplo, en BMW-, pero se mantienen unos cuantos prácticos mandos físicos, como los del aire acondicionado, debajo de las pantallas. Los gráficos no son tan modernos como los de los últimos coches eléctricos de BMW o Volvo, pero son bastante intuitivos y funcionales.
En el interior del Ioniq 9 hay dos pantallas de 12 pulgadas.Hyundai
La enorme batería de 110 kWh es crucial para garantizar una amplia autonomía, así como la elevada potencia máxima de carga (260 kW) es clave para procesos de recarga más rápidos, también como resultado del uso de la avanzada plataforma eléctrica de 800 voltios que también utilizan los Hyundai Ioniq 5. En un punto de carga ultrarrápida, los ingenieros coreanos prometen que la carga se puede aumentar del 10 al 80 por ciento en 24 minutos.
En la versión básica, de tracción trasera, hay un motor eléctrico de 218 CV (160 kW) y 350 Nm montado en el eje trasero y que anuncia una autonomía de hasta 620 kilómetros (en este caso, el objetivo de aprobación del consumidor -todavía pendiente- es de 19,4 kWh/100 km). Los coches de tracción total añaden un segundo motor de 95 CV (70 kW) en la parte delantera, en la versión Long Range, o uno de 218 CV (160 kW), en la versión Performance. La velocidad máxima es de 200 km/h en cualquier variante.
Al volante del Ioniq 9 más potente y equipado
Este primer o dinámico tuvo lugar en la versión californiana del fin del mundo (el complejo de pruebas que los coreanos tienen a 160 km al norte de Los Ángeles), de modo que podemos hacernos una primera idea de cómo se mueve el crossover de 2,5 toneladas, en este caso en la versión 4x4 Performance (es decir, el tope de gama).
El Ioniq 9 es relativamente efectivo para tratarse de un crossover de 2,5 toneladas.Hyundai
La ancha pista circular de 10 kilómetros mostró que, aunque no sea un deportivo diseñado para devorar curvas y contracurvas, el Ioniq 9 logra una interesante estabilidad, lo que no es ajeno a que la batería pesa más de media tonelada esté montada en la parte inferior del coche, lo que baja su centro de gravedad y, por tanto, la tendencia de la carrocería a balancear demasiado.
Claro que sigue existiendo, claro, porque la física tiene límites y si aumentamos la velocidad empezamos a notar la tendencia a ampliar trayectorias y también una elevación de la nariz del coche durante aceleraciones más bruscas (sobre todo en esta versión 4x4 Performance, la más potente de todas) que luego se hunde un poco durante una frenada más violenta. Como quedó claro durante el recorrido sinuoso en una de las pistas de pruebas disponibles allí, donde la tendencia al subviraje debe considerarse normal, ayudando a que el Ioniq 9 sea más previsible y seguro.
Incluso con la relativa firmeza de la puesta a punto del chasis que comentábamos antes, la suspensión tiene una buena capacidad para absorber las irregularidades de la carretera (que casi no existían en este circuito de pruebas), gracias a la bien calibrada suspensión delantera Mherson y trasera independiente multibrazo y, sobre todo, resultante de la adopción de amortiguadores de frecuencia selectiva.
Hay tres configuraciones mecánicas diferentes con una misma batería.Hyundai
La vectorización dinámica del par que se consigue en las cuatro ruedas en la versión 4x4 ayuda a mejorar el agarre y la inserción en curva, pero no fue posible probar los modos de conducción al estar tapado el salpicadero de este Ioniq 9 camuflado (dejando fuera el volante el selector de transmisión y poco más). Es interesante saber que la capacidad de remolque es de 2,5 toneladas y que en el modo Trailer el coche detecta el peso adicional que llevas "en la espalda" y ajusta automáticamente la autonomía estimada en función de este factor.
La dirección es un poco ligera y poco "comunicativa", confirmando que el enfoque de este crossover son los viajes largos en familia u otro grupo, mucho más que un vehículo para zigzaguear por carreteras así dibujadas. El tacto del pedal del freno funciona bastante bien, siendo suficientemente progresivo y actuando con relativa rapidez, consiguiendo una buena gestión entre la acción regenerativa y de fricción, lo que no ocurre en todos los coches eléctricos.
Y en autopista u otro tipo de vías rápidas, el silencio a bordo es digno de elogio, gracias a las medidas de aislamiento acústico bien logradas como el doble acristalamiento, esponjas dentro de los pasos de rueda, refuerzo del revestimiento de los pilares, pero también de la aerodinámica (el coeficiente de resistencia varía entre 0,26 y 0,27, dependiendo del tipo de retrovisores exteriores que utilice el 9, siendo el valor más bajo el de la versión con cámaras de captura de imágenes para retrovisión digital).
El Hyundai Ioniq 9 tiene una estética peculiar en todos sus ángulos.Hyundai
Prestaciones: destacadas en las versiones tope
El Ioniq 9 logra unas prestaciones que varían entre aceptables a muy rápidas, como queda patente cuando vemos que la versión de tracción trasera puede alcanzar los 100 km/h en 9,4 segundos, que bajan a 6,7 s en el 4x4 menos potente y a 5,2 segundos en este Performance que hemos conducido (un registro digno de un coche deportivo, que este cruce de genes de SUV y de monovolumen está lejos de ser).
Como es habitual con la propulsión eléctrica, las recuperaciones de velocidad (que son incluso más útiles que las puras aceleraciones desde parado) son aún más convincentes, no necesitando de más de 3,4 segundos para pasar de 80 a 120 km/h en el caso de esta versión Performance (4,8 s en el 4x4 Long Range y 6,8 s con tracción únicamente trasera).
En el lanzamiento al mercado, que debería tener lugar en Europa a principios del próximo verano (unos meses después de su llegada a Corea del Sur y Estados Unidos), será posible elegir un Ioniq 9 con tres niveles de rendimiento total y siempre con la misma batería: 218 CV, 313 CV o 436 CV, con precios que empiezan cerca de los 65.000 euros. La producción tendrá lugar en Asan (Corea del Sur) y también (para EE. UU) en la nueva fábrica de vehículos y baterías del Grupo Hyundai en el condado de Bryan (en el estado de Georgia), donde se producirán entre 300.000 y 500.000 coches eléctricos anualmente).
Hyundai Ioniq 9
Ficha técnica
Pudimos tener un primer o con un prototipo de pre-producción.
