Cupra Tavascan: no te pierdas cómo lo hace derrapar sobre nieve Lucas di Grassi

Cupra ya está finalizando las pruebas del Tavascan, el primer SUV 100% eléctrico de la marca española, y para terminar de finalizar la puesta a punto se ha llevado hasta Laponia (Suecia) a Lucas di Grassi, piloto de ABT Cupra en Fórmula E.

Experiencia importante

Entendemos que cuando uno lleva el pilotaje 'en las venas' no hace falta que la invitación sea muy insistente para embarcarse en esta experiencia sobre hielo. Pero el que pudiera aportar el piloto brasileño resultaba muy importante porque "en el pasado fui piloto de pruebas, ayudando a desarrollar tanto monoplazas como neumáticos de competición", según ha comentado.

Di Grassi ha estado por un lado al volante en varios test de frenada que combinaban hielo y asfalto, lo que afirma que "permite entender muy bien cómo se comporta el coche. Al generar carga frontal puedes apreciar cuánto agarre obtienes y cómo de sensible es el coche".

La ayuda de la tracción total

Y respecto a las sensaciones en pistas de aceleración y agilidad, ambas sobre un lado helado, ha concluido que "me ha impresionado lo bien que se puede gestionar el sobreviraje. Al ser un vehículo de tracción a las cuatro ruedas, realmente puedes aplicar la potencia necesaria para controlar el deslizamiento".

Pero Di Grassi ha contado con una compañía muy numerosa en estos durísimos ensayos. El primero en estar a su lado ha sido el vicepresidente de I+D de Cupra, Dr. Werner Tietz, que justificaba estos test por dos razones fundamentales. Una de ellas es que "para nosotros es importante que el coche sea divertido de conducir, aportando suficiente par y potencia. Es por ello que estas pruebas nos vienen muy bien para, entre otras muchas cosas, afinar y ajustar aspectos como el control de estabilidad (ESC) sobre condiciones de baja fricción".

Test de durabilidad

Por otro lado estos ensayos tienen su razón de ser en la exigencia de las pruebas de durabilidad, con más de 30.000 km acumulados día y noche en unas temperaturas que llegan a bajar de los -35 grados centígrados, y que además podían ir acompañadas de mucho viento. De hecho, el ex piloto de Fórmula 1 aseguraba que "han sido muchos años pilotando por todo el mundo, pero esta es la primera vez que conduzco en condiciones gélidas tan extremas".

En total, más de 100 ingenieros de Cupra desplazados han comprobado in situ las evoluciones del Tavascan y recabado infinidad de datos para afinar el modelo que llegará este mismo año al mercado. De momento, el piloto de Fórmula E y embajador de Cupra ya tiene su primera conclusión: "Es muy preciso y manejable. Es increíble conducirlo".