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Sobre el papel, el circuito de Abu Dabi no ofrece novedades respecto a los ltimos visitados por el Mundial. Red Bull parte como favorito y Ferrari y McLaren estarn igual de cerca o de lejos, es decir, entre tres o cuatro dcimas por vuelta. Alonso se jugar el ttulo en inferioridad de condiciones respecto a Webber y Vettel y los detalles, los fallos de equipo o alguna genialidad de piloto puede decidir un Mundial que no est hecho ni fcil para Fernando.

Un ingeniero de un equipo de la parrilla consultado por MARCA realiza un anlisis exhaustivo de los factores que pueden marcar la ltima carrera. El primero es el tipo de pista. "De los ltimos trazados, en pista seca, fue el de Corea en el que Ferrari estuvo ms cerca de Red Bull. Estaba a unas tres dcimas. A Red Bull le benefician los trazados donde hay ms carga aerodinmica y en ese sentido, Abu Dabi es de carga media-alta, con lo que vuelve a ser un terreno favorable para ellos. La distancia debe ser muy similar a la que hemos visto en Interlagos, unas tres dcimas", afirma.

Pese a lo que se pueda pensar, Singapur, donde Alonso realiz la pole y gan, no era el trazado ms favorable a Ferrari. "Estaban a cuatro dcimas, pero Vettel cometi un error en la calificacin y luego en carrera y en esa pista el adelantamiento es casi imposible. Si sucediera lo mismo en Abu Dabi, a Fernando no le sera tan fcil mantener la posicin. Hay lugares donde pasar", afirma.

Nuestro ingeniero resea que "no es un buen sitio para jugarse el Mundial. Pero salvo un par de trazados en todo el ao -Alemania y Monza- todos han sido malos sitios para los rivales de Red Bull. Ferrari debe jugar la misma baza que hasta ahora, la fiabilidad, no cometer errores. En la calificacin, sobre el papel, hay poco que hacer. Red Bull es el ms rpido de calle".

Los motores, de los que tanto se ha hablado en las ltimas semanas por la escasez de unidades para el coche de Alonso, no son determinantes, a su juicio: "Japn fue el ltimo circuito de motor. Aqu como en Interlagos, no se fuerza el motor, pues Abu Dabi slo tiene una recta larga y una semirrecta en ligera curva".

Mucho calor
Lo que no est tan claro es la influencia de la temperatura y el asfalto en el desgaste de los neumticos: "El ao pasado era muy abrasivo y se alcanzaron temperaturas de unos 50 grados. Depende mucho de cmo reaccione cada coche y de la habilidad de cada equipo en los reglajes. El Ferrari es quien mejor conserva, pero a veces el desgaste tampoco influye, pues se cambian las gomas antes de que lleguen a su fin por la estrategia, simplemente cuando empiezan a decaer. Aqu podra haber sorpresas".

Nuestro analista particular dibuja un planteamiendo global de la carrera: "Cuanto peor clasificado, ms agresividad. Hamilton tiene que ganar y si se estrella no pierde nada. l ser el que ms arriesgue. Luego, los Red Bull tienen que tomar sus riesgos y Alonso debe ser el menos agresivo. Estar tercero, controlar a sus rivales y mirar la calculadora".

Se podra pensar que, con estos elementos, Webber debera ser campen con facilidad, si Vettel le cede el sitio. "Es lo lgico, pero con el coche que tiene debera haberse proclamado campen en la carrera 10 y no lo ha hecho. Red Bull y sus pilotos han tenido muchos errores este ao y podran volver a repetirse. Una cosa es tener el coche ms rpido y otra, concretarlo. Las prestaciones reales de cada monoplaza no se estn plasmando. Ferrari y Alonso han cometido muy pocos errores y se puede ser el camino que les lleve al ttulo", concluye.