Consistencia. Esa será la clave que buscará Ferrari en la temporada 2025 para conseguir su primer título mundial en Resistencia desde 1972, cuando logró su última corona de marcas. Y, como parece lógico, lograr esa consistencia es más fácil si no cambian radicalmente unas bases, las de su proyecto Hypercar que en 2025 apenas cumplirá tres años, que son realmente sólidas.
No en vano, la marca de Maranello ha logrado en dos años sendos triunfos en las 24 Horas de Le Mans, cuatro pole positions y una victoria más, además de un tercer puesto en el mundial de pilotos en 2023 (con Giovinazzi-Pier Guidi-Calado) y el segundo en 2024 (con Miguel Molina, Fuoco y Nielsen). Así que… no es difícil aventurar que el gran objetivo para el tercero es el título.
“Para dar ese último paso y poder ser campeones del mundo hay que ser muy constante durante toda la temporada y puntuar en todas las carreras. Continuar junto a Fuoco y Nielsen seguro que también nos ayuda a pelear por estar en la posición más alta del podio al final del año”, aseguraba al respecto Miguel Molina, uno de los seis hombres que optarán a hacer historia en Ferrari.
No cambiar lo que funciona
Para conseguirlo Ferrari va a seguir apostando por los seis hombres que le han dado en dos ocasiones la gloria en Le Mans, lo cual incluye al español Miguel Molina, que un año más capitaneará el #50 junto a Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen (en el gemelo, el #51, seguirán Antonio Giovinazzi, Alessandro PIer Guidi y James Calado). Y por la continuidad técnica del 499P, que recibió una actualización (joker) justo después de Le Mans que los italianos afinaron durante la segunda parte de la campaña 2024 y que deberá dar resultados en 2025 ya que no van a poder aplicar ninguna otra.
¿Qué debe cambiar entonces para dar ese paso adelante que falta para el título? Volvemos a la consistencia: “Con solo ocho carreras es muy importante manejar bien cada una de ellas. El año pasado perdimos algunas ocasiones y ahora será clave maximizar el resultado en cada una de ellas porque habrá muchos coches muy competitivos”, explica Antonello Coletta, ‘el Frederic Vasseur’ de la Resistencia en Ferrari, que se reunió con un grupo de medios internacionales en Maranello, entre los que estuvo MARCA.
El italiano considera que la posición del proyecto italiano ya está en plena etapa de “madurez”, lo que le hace ser optimista respecto a sus opciones al título mundial. “Le Mans es una gran carrera pero hay que dar el valor que tiene a un campeonato como es este, con tantas marcas involucradas, lo que le convierte en un certamen muy interesante para ganarlo, que ha multiplicado su valor desde 2023”. También, en buena parte, por la presencia de los de Maranello.
Le Mans es una gran carrera pero hay que dar el valor que tiene a un campeonato como este, con tantas marcas involucradas
Eso sí, ante la hipotética posibilidad de sólo poder acceder a uno, en Ferrari no se mojan del todo (sobre todo porque una tercera victoria consecutiva en Le Mans les daría el derecho a poseer el trofeo en propiedad): “El objetivo son ambos… ¿Por qué no? Elegir uno es complicado. Le Mans será complicado porque el resto de marcas lo ansían y el campeonato será más difícil en 2025 que en 2024… pero aún más en 2026 y 2027”.
Ferrari llegará a los 1.812 kilómetros de Qatar (28 de febrero) con los deberes hechos después de celebrar dos sesiones de test en invierno en Portimao (Portugal) y la propia pista árabe (a mediados de enero) que serán más importantes este año en el que los test se restringen considerablemente. Y comenzar allí a construir el edificio de 2025.
De un rojo más clásico
“Ya que no cambiamos el coche, hemos decidido cambiar el color” bromeaban los italianos al desvelar el nuevo tono de rojo del Ferrari 499P para la temporada 2025. Un rojo más oscuro inspirado en el color del Ferrari 488 GTE que en 2019 ganó el Mundial en GT en el 70 aniversario de la fundación de la Scuderia y que, además, será más reconocible por televisión (el anterior rojo, más brillante y combinado con los toques amarillos, tenían un look más anaranjado en la pantalla).
Pero lo importante es lo que está bajo el traje y ahí, aunque no hay grandes cambios, sí hay retoques importantes. Algunos derivados de cambios normativos para 2025 y otros directamente mejoras. Y quién mejor que Ferdinando Canizzo, director técnico de Ferrari en Resistencia, para explicarlos : “No hay cambios en la carrocería y no hemos empleado ningún ‘joker’ más pero bajo la piel si hemos modificado muchas cosas, pensando sobre todo en la fiabilidad”. Una mejora necesaria en diversos detalles del coche pese a que los prototipos italianos acabaron todas las carreras excepto dos en COTA y Fuji con el #51 y Le Mans con el #83.
Básicamente cada área clave del coche ha recibido alguna modificación, ya sea pequeña o más significativa
Canizzo también asegura que se ha explotado más el potencial del 499P en aspectos como la aerodinámica o el rendimiento de los neumáticos. “Básicamente cada área clave del coche ha recibido alguna modificación, ya sea pequeña o más significativa”.
Pero no una grande, de las que el reglamento sólo permite en cinco ocasiones durante el periodo de homologación del coche (cinco años) y que, además, en esta temporada sólo puede introducirse antes de la primera carrera. Por eso, para una evolución más profunda Ferrari mira más hacia delante: “Lógicamente, estamos siempre pensando en avanzar y durante este año estamos probando y vamos a probar modificaciones más profundas que podremos aplicar en las temporadas 2026 o 2027”.
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