Después de la ronda 8 de un Mundial de F1 a 24 grandes premios. Fernando Alonso tiene un diagnóstico de la situación de Aston Martin y su AMR24, que no es nada positivo. Los resultados mandan y si bien comenzaron en Bahréin y Jeddah, incluso Australia y Japón, luchando con Mercedes, manteniendo a Russell por detrás a base de genialidades del propio asturiano, en las últimas carreras, Miami, Imola y Mónaco, ha aparecido un evidente bajón de rendimiento.
Visa RB parece más veloz en calificación (sobre todo con Tsunoda) y en carrera, por lo que el equipo de Silverstone puede hablar ya estar en el segundo bloque de fuerzas, el que va del sexto al décimo en la actual parrilla "Mirando los resultados, ya no estamos entre los cinco primeros, pero eso es algo que debéis preguntar a Mike", decía Fernando a la prensa internacional, entre la que estaba MARCA, por el director del equipo, Mike Krack.
Amortiguadores adicionales
Sobre las particularidades de los coches de 2024 y la línea de evolución que ha tomado toda la parrilla pra aprovechar lo mejor posible el efecto suelo, Fernando daba su visión. "Es difícil de decir. Creo que los coches de este año son un poco más críticos en la búsqueda de más amortiguadores (suspensión) y más rendimiento. Los coches están un poco más al límite en términos de conducción y sí, tal vez los coches se han vuelto más difíciles de conducir para todos. Quizás sea nuestro caso también y no podamos distraernos con (el reglaje) los amortiguadores adicionales, pero estamos aprendiendo mucho en estos fines de semana difíciles y esperamos mejorar", dice esperanzado para el regreso a dos circuitos de velocidad como son Canadá y Barcelona.
En ningún caso se vio a un Fernando apesadumbrado, sino constructivo y con muchas ganas de cambiar la situación lo antes posible. No se resigna a lo que hay ahora mismo. En Canadá habrá detalles en el coche, de adaptación específica a una pista de gran velocidad, pero en Barcelona llegará otra batería de piezas con las qu esperan levantar el vuelo.
Un coche que no puede correr en Mónaco
En lo que coincide Fernando y esto no es sólo para Aston Martin, es que este tipo de coches actuales, largos pesados y de giro muy limitado en curva lenta, no son los más apropiados para Mónaco, ya que adelantar es misión imposible, como se vio con Verstappen, que pese a ser tres segundos más veloz que Russell ni siquiera pudo emparejarse al Mercedes ni una vez.
"Ah, sí, seguro. Quiero decir que son más grandes, más anchos... Creo que en otras categorías como la F2, basta con ser un poco más pequeño para tener alguna posibilidad de adelantar. Y luego en los neumáticos, incluso si traes el más blando, cuando pasas al segundo más blando y al tercero más blando, el tercero más blando es bastante duro para Mónaco. Hicimos toda la carrera con neumáticos duros y con neumáticos medios y ese es un poco también el problema de la carrera. Pero así son las cosas, hay que aceptar que Mónaco es el sábado, todo basado en el sábado", exponía sobre lo complicado que se ha vuelto este fin de semana para ver algo los domingos,
Mensaje a la FIA y F1
A cambio, no pone excusas. "Esa es también la magia de Mónaco, la vuelta en la clasificación. Así que sí el sábado no hicimos un trabajo suficientemente bueno. No creo que haya que cambiar nada, creo que está bien tal como está. Como dije el jueves, amo Mónaco porque es Mónaco, sostiene sin duda alguna.
"Todo se juega el sábado, así que preparas cada práctica libre para esa única vuelta. Desafortunadamente, la clasificación con estos coches y con la carga aerodinámica que tenemos ahora, el tráfico es un gran problema. Pero todos deberíamos poder lograr esa vuelta el sábado y nosotros no pudimos. Todo es un poco aleatorio. Si tienes suerte con el tráfico. Checo cogió unas bandas de plástico (en su refrigeración), y Lando también estuvo a punto de perderse la Q2. Así que creo que la magia de la clasificación del sábado es que debemos asegurarnos de que siga sucediendo", dice defendiendo volver cada año al Principado, a pesar de que este año salió cruz en todo.
En un último recado, Alonso desliza que muchos problemas de los coches actuales y los venideros se arreglarían si se atendieran lo que dicen los que van encima de los coches y no sólo a los ingenieros que no han pilotado nunca. "Hay muchas cosas que no han cambiado, probablemente porque no escuchan a los pilotos". El reglamento de 2026 es una nueva oportunidad para unos nuevos monoplazas, menos mastodónticos que estos en cuanto a dimensiones.
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