Aston Martin, en la recta final de su nuevo túnel de viento

El proceso del Aston Martin F1 Team para dar un salto cualitativo dentro de la parrilla del 'Gran Circo' está repartido en varios frentes abiertos. Hay uno basado en el talento que encabeza el eterno Fernando Alonso... cuyo nivel no entra en discusión posible. También existe el del acoplamiento de la revolución que cambió las cartas sobre la mesa y presentó a tres figuras claves (Adrian Newey, Enzo Cardile y Andy Cowell) para construir coches ganadores, sin medias tintas. Y hay un apartado tecnológico, con el nuevo túnel de viento de sus 'Headquarters' de Silverstone. Es la joya de la corona y la posible buena noticia.

Aston Martin, que cuenta con el multimillonario Lawrence Stroll al frente de las operaciones, cambió su planteamiento. Ya no son un equipo cliente, ahora es una fábrica. Por toma de decisiones, fichajes y planteamiento desde sus cabezas pensantes. Y dentro del modernísimo Campus Tecnológico de Silverstone todas las miradas se posan en el túnel de viento del edificio 3. Ya está construido y está en la recta final para hacerlo funcionar.

Será una herramienta que aportará soluciones modernas que mejoran la simulación y permiten encontrar con respuestas a una categoría que estrenará reglamento en 2026. El cambio aerodinámico es especialmente relevante, con lo que gana más importancia si cabe el túnel en los conceptos de monoplazas más ágiles, con menos carga aerodinámica y menos resistencia al aire.

Tiempos

Los tiempos, de momento, no arrojan muchas dudas. Según adelantó 'Motorsport Italia', el túnel de viento está en fase avanzada de calibración. Significa que va afinándose la toma de datos y sus resultados son cada vez más óptimos para alcanzar los valores deseados. Coincidirá su puesta a punto total con otra gran noticia, la llegada de Adrian Newey al trabajo real en marzo. Suma ganadora, si se atiende a lo que ocurrió con otros proyectos del ingeniero de Stratford-upon-Avon y más con su trabajo enfocado en el nuevo reglamento. 

Aunque quizá la fase de calibración no va tan rápida como hubiesen deseado desde su construcción, Aston Martin muestra fe en el proyecto. Es más, ya no quiere regresar al túnel de viento de Mercedes, donde ha desarrollado el AMR25, para su proyecto de 2026. El foco es el propio, situado en el Edificio 3, y será donde llegue un desafío mayúsculo en el que se sumará al nuevo concepto de monoplazas y el aterrizaje de Honda en la unidad de potencia. 

El AMR26, por lo tanto, será la primera gran creación bajo el manto del Túnel de Viento. Cabe recordar, que el equipo británico recibió 36 sesiones semanales, 288 tandas y 1.800 horas totales de túnel de viento para poder utilizar entre el 1 de enero y el 31 de junio de 2025. Lógicamente, algo que se reparte entre el AMR25 y el nuevo proyecto de 2026. Un 90% sobre el máximo que puede ofrecer la FIA, solo superado por Alpine (105%), Haas (100%), RB (95%), Williams (110%) y Sauber (115%).

Problemas con el túnel de viento

Y es clave un desarrollo óptimo. Fallar con el túnel de viento genera grandes quebraderos de cabeza, cosa que ocurrió con Mercedes durante el inicio de 2024. Toto Wolff, su director, no se cortó al incidir en las diferencias entre la simulación y lo que ocurría en pista. "No se correlacionaba", explicó. Esa herramienta también la tuvo que utilizar Aston Martin.

Y pasa en los equipos más punteros. Por ejemplo, Red Bull achacó a su viejo túnel el tener un RB20 que sufría. "Era como si tres relojes diferentes diesen tres horas diferentes", reconoció Christian Horner en unas declaraciones recogidas por 'The Race'. Su instalación de Bedford no estaba a la altura para el dirigente del equipo de las bebidas energéticas por un tema... de antigüedad. "Es una instalación de hace 60 años. Una reliquia de la Guerra Fría", sentenció el dirigente de Royal Leamington Spa.