La trampa de grava funciona en F1

Desde hace tiempo, cada fin de semana en Austria está protagonizado por las enésimas vueltas eliminadas. Tanto los pilotos como los equipos se habían quejado en numerosas ocasiones de estas infracciones tan en el límite, y una vez terminado este Gran Premio de Austria parece que han encontrado la solución a este problema que tanto ha dado que hablar.

Este contratiempo estaba focalizado en las dos últimas curvas del circuito principalmente, ya que en esta parte del trazado las escapatorias de asfalto eran muy extensas. Esto provocaba que los pilotos, en busca del mejor tiempo, forzasen tanto que superasen los límites y sus vueltas fuesen eliminadas.

El año pasado, muchos fueron los pilotos que sobrepasaron estos límites y vieron sus vueltas invalidadas por estas dos curvas, definiendo este problema como algo "vergonzoso". La solución parecía sencilla, pero no lo era del todo, ya que debía no poner en riesgo al campeonato de MotoGP y a su carrera en Spielberg.

Datos que no podían repetirse

Las críticas a los 'track limits' de este circuito ya existían antes, pero en el 2023 la cantidad de vueltas eliminadas y las críticas desde el paddock llevaron este asunto a un nivel de preocupación mayor. Tanto que el presidente de la FIA, Ben Sulayem, al terminar aquel fin de semana confirmó que lo ocurrido no volvería a pasar.

Desde el sábado este problema era palpable, pues tan solo en la clasificación hubo un total de 47 vueltas eliminadas por los límites de pista. Una vez llegado el domingo, la situación no fue a menos, ya que en la carrera se anularon un total de 83 vueltas. A lo que hay que sumar un total de 20 sanciones, lo que dejó a la Fórmula 1 en una tesitura delicada que había que cambiar.

La solución de la grava

La solución pasaba por cambiar el espacio de asfalto por grava, pero esto no era posible ya que, a pesar de ser un cambio positivo para el Gran Circo, pondría en peligro el campeonato de MotoGP. Es por ello que la solución elegida ha sido colocar grava encima del asfalto, para que cuando llegue la fecha del campeonato de motociclismo esta se pueda retirar y no les afecte en absoluto.

Las dos curvas donde se ha colocado este extra de gravilla han sido la 9 y la 10, las dos últimas curvas del circuito austriaco. Estas franjas se han puesto en el final de la parte exterior, ya que ahí es donde los pilotos apuraban y sobrepasaban los 'track limits'.

Tal y como se esperaba, la mejora ha sido evidente y se puede comprobar con la gran diferencia que hay en el número de vueltas anuladas del año pasado a este. Un dato impactante es que en la sesión de clasificación del año pasado se eliminaron más (47 vueltas) que en todo este fin de semana (31 vueltas). Teniendo en cuenta que este año Austria ha tenido clasificación de sprint, carrera al sprint, clasificación y carrera, el dato es más que llamativo.

Una vez terminaron los libres, el fin de semana arrancó con la clasificación del sprint el viernes, donde terminó con un total de ocho vueltas eliminadas por límites de pista. El sábado empezó con la carrera al sprint donde tan solo hubo cuatro, dos de Lando Norris y dos de Fernando Alonso.

En la clasificación de la carrera se anularon un total de cinco vueltas, mientras que en la carrera se llegó hasta las 16 a causa de los límites de pista. En total, en todo el fin de semana se anularon 31 vueltas, 99 menos que el año pasado, dato que muestra que el problema de los 'track limits' en el Red Bull Ring ha llegado a su fin.