Primera prueba del Omoda 5: el SUV que vino de China y se fabrica en España

Primero, Omoda dio que hablar por su origen, una nueva marca china con aspiraciones en Europa. Después, por la peculiar estética de sus modelos, con una parrilla frontal muy característica y finalmente, porque 'estará entre nosotros', ya que fabricará algunos de sus coches en España.

De hecho, el primero será el Omoda 5, un SUV de tamaño medio (mide 4,40 metros) y motorización gasolina sin electrificar que pasará a la historia automovilística española porque será el primer coche chino que se fabrique en nuestro país (también el primero en Europa), concretamente en Barcelona.

Primer o con el Omoda 5

Teníamos, por tanto, mucho interés en conducirlo y conocer de primera mano lo que ofrecerá a los conductores españoles y europeos. Esperábamos que una de sus principales bazas fuese el precio... y por 29.900 euros ofrecerá la versión , la que más demandada (el 90% de los clientes la reclaman).

El Omoda 5 con esta configuración lo tiene casi todo: un interior con dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas, asistente vocal inteligente, llantas de 18 pulgadas, cámara HD con vista 360º, asientos deportivos climatizados y eléctricos, techo practicable, tres programas de conducción, carrocería bicolor, equipo de sonido Sony... y nos dejamos aún unos cuantos elementos.

Redondea la parte comercial la garantía de siete años o 150.000 km que ofrece Omoda... sin olvidar que hay una versión más barata, aunque no tan rica: el Omoda 5 Confort costará 27.900 euros en España. Un precio de que, comparándolo con la competencia (Toyota C-HR, Hyundai Kona o Cupra Formentor), resulta entre 4.000 y 5.000 euros menos. Aunque hay que mencionar también al MG ZS, también de origen chino y que resulta mucho más barato (también con menos dotación y motores lejos en cuanto a potencia).

Así va el Omoda 5

Los 185 CV del motor de gasolina de 1.6 litros que monta bajo el capó el Omoda 5 marca en parte distancias con su algunos de los modelos con los que va a competir en el mercado. Este propulsor se asocia a un cambio de doble embrague de siete marchas, son un gran argumento respecto a esa competencia, que sí cuenta con variantes híbridas con etiqueta ECO de la DGT.

Después de probarlo, podemos decir que el Omoda 5 es un coche muy agradable en su rodar, no especialmente ruidoso y sobrado de prestaciones... aunque con un consumo que no es bajo. A nivel de chasis se aprecia que la personalidad de las suspensiones apuntan a un uso familiar... y también que la intrusión de algunos asistentes es excesiva y deberían afinarse. Con todo, su principal pega es el maletero, que se queda en apenas 360 litros de capacidad al llevar debajo la rueda de repuesto de emergencia.

También en eléctrico

De momento la única versión a la venta en España del Omoda 5 es el gasolina de 185 CV, pero la gama de este todocamino pronto se ampliará con la llegada de la variante 100% eléctrica. En este caso, su potencia se ampliará a 204 CV y habrá dos opciones de batería que derivarán en dos autonomías diferentes: 350 y 450 kilómetros (según el ciclo WLTP europeo).

Como referencia, los precios de las variantes eléctricas estarán por debajo de los 40.000 euros (en las variantes más equipadas) y a esa cifra habrá que descontarle las posibles ayudas públicas del Plan Moves III (hasta 7.000 euros) y las deducciones del IRPF (hasta otros 3.000).