Peugeot E-3008 'Dual Motor': dos propulsores, mejor que uno

Con el 'Dual Motor' la gama Peugeot E-3008/5008 alcanza su versión más potente y prestacional, con 325 CV, 509 Nm de par y tracción a las cuatro ruedas. El moderno SUV de Segmento C no varía ni exterior ni interiormente -manteniendo un maletero de 544 a 1.619 litros (mayor en el E-5008)- pero sí gana en prestaciones, en motricidad y tracción en terrenos deslizantes y -sobre todo- en potencia.

En esta ocasión, los ingenieros de Peugeot han aprovechado la versatilidad de su plataforma STLA Medium para acoplar un segundo motor eléctrico en el eje trasero. Así, se suma el delantero de 213 CV al posterior de 112, alcanzando una cifra de 325 CV y -principalmente- un notable par-motor de 509 Nm. Eso le permite acelerar mucho mejor que sus hermanos y alcanzar los 100 Km/h en apenas 6 segundos.

Solo una batería

Si en otras versiones del modelo existen dos baterías de distinto tamaño, en el caso del 325 Dual Motor sólo hay una disponible: la pequeña de 73 kW/h, que tiene homologada (pese al mayor consumo de los dos propulsores) una autonomía de 490 Km WLTP. Con 2.300 Kg de peso, el consumo real depende del programa de conducción elegido y del modo de utilización por parte del conductor.

Peugeot ofrece cuatro modos seleccionables, diseñados para una óptima explotación del modelo. Ya instalados en el confortable habitáculo, con el diminuto volante habitual en la marca y frente a la gran pantalla panorámica, podemos elegir fácilmente desde un botón de la consola uno de los modos de conducción y combinarlo -gracias a las levas tras el volante- con uno de los tres niveles de retención/recarga. No hay función 'one-pedal', pero es práctico emplear el más radical de los anteriores.

Diferentes personalidades

Si comenzamos por el modo 'Eco' prácticamente no notamos diferencia con otras versiones del E-3008/5008 menos potentes. El pedal de acelerador es perezoso y sólo hay tracción delantera con apenas 213 CV. Pasar a 'Normal' mejora las cosas, con una combinación automática de los dos motores, aunque también se autolimita la potencia a 313 CV y el trasero sólo entra en acción en aceleraciones a fondo. Es una forma de conducción cómoda y relajada, con bajo consumo eléctrico... Pero para eso ¡no hace falta comprarse el 'Dual Motor'!

Para aprovechar las mejoradas prestaciones de esta versión bimotor hay que emplear los modos 'Sport' y '4WD'. En el primero, el cuadro se tiñe de rojo y acelerador y volante se vuelven más inmediatos y sensitivos. El E-3008 da un salto adelante cuando se pisa, porque ambos motores empujan con fuerza. Los ingenieros -que han dotado también al coche de suspensiones más firmes- han repartido la potencia con un porcentaje de 60/40% entre los dos trenes. No es un deportivo (porque es grande y pesado) pero acelera como tal.

Cuando el terreno se pone mal

El modo '4WD' es más aconsejable para circular sobre superficies deslizantes (nieve, tierra, lluvia o barro...). La tracción se iguala al 50% entre ambos ejes y los sistemas de control de tracción se ponen alerta para mantener una motricidad óptima entre las cuatro ruedas. Algo inapreciable si la adherencia es buena, pero esencial si la cosa se pone difícil. Con todo, y pese a su altura al suelo, el E-3008 no es un todoterreno. Pero sí un todocamino eléctrico muy válido, potente y silencioso.

Aunque Peugeot abrirá los pedidos de su nueva versión 'Dual Motor' (apta para las carrocerías 3008 y 5008) desde principios de verano, aún no se han definido los precios en ningún país europeo. Eso sí, se presentó una versión de lanzamiento 'First Edition' especialmente equipada, que debe ser la que abra el mercado. La marca sa aprovechó para recordar su garantía de 8 años o 160.000 Km para coche y batería, en su compromiso por apoyar al consumidor de vehículo eléctrico.