Xiaomi parece que no se va a conformar con haber sacudido el mundo de los coches eléctricos con su mediático SU7 (el coche, de largo, que más expectación levantó el pasado año). Mientras se decide su llegada a Europa (ya se vende en China), es despliegue de fuerzas de la compañía asiática sigue en marcha.
Ahora, el Xiaomi SU7 afrontará un reto especial: ganarse el respeto de los aficionados al automovilismo mundial intentando una proeza. Según ha anunciado el CEO de la compañía, Lei Jun (que ha diseñado el rayo de las puertas), el primer coche del gigante asiático de la tecnología desafiará a todos los modelos eléctricos del planeta en una vuelta rápida al circuito que separa a los 'hombres' de los 'niños': el Infierno Verde de Nürburgring.
Este es el espectacular aspecto del Xiaomi SU7 Ultra.Xiaomi
SU7 Ultra prototipo: el primer paso hacia el récord
Y lo va a hacer con una versión extrema, el Xiaomi SU7 Ultra. Una declinación hiperdeportiva de su berlina SU7 que ponga a este modelo, ya durante la próxima década, en disposición de intentar superar a coches del nivel del Porsche Taycan.
Para empezar, sus tres motores Xiaomi HyperEngine (dos unidades del V8s, con 578 CV cada una y un tercero, el V6s, con 392) se va hasta los 1.548 caballos (Lei Jun presumió de estar por encima incluso del Bugatti Chiron) con los que puede superar los 350 km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de dos segundos (1,97 s.) y de 0 a 300 en apenas 15,07 s. Números que permiten a Xiaomi presumir de que estamos ante el sedán de cuatro puertas más rápido del planeta, incluidos los de combustión.
Otras modificaciones afectan a la batería, más potente, y al equipo de frenos, firmado por AP Racing y que permiten parar el SU7 Ultra, cuando rueda a 100 km/h, en apenas 25 metros (2,36 G de deceleración).
Con 1.548 CV y 2.145 kilos de downforce, aspira a tiempos estratosféricos en Nürburgring.Xiaomi
Sin duda, la potencia es considerable. Pero lo es más en relación a que el Xiaomi SU7 Ultra (que es un prototipo y, por tanto, no buscará un récord de producción) va a reducir su peso nada menos que en 500 kilos (para un peso final de 1.900 kg). Y eso es gracias a su construcción integra de la carrocería en carbono.
Tampoco hay que desdeñar su aerodinámica. Aunque no parezca un sedán extremadamente agresivo (aunque es verdad que el splitter delantero es enorme, igual que el alerón trasero), ojo a la cifra de downforce que consigue: nada menos que 2.145 kilos de apoyo máximo (superior, por tanto, al peso total del vehículo).
En octubre veremos de lo que es capaz el SU7 Ultra y en 2025 probará el modelo de producción.Xiaomi
En octubre, en Nurburgring
El desafío de Xiaomi ya está lanzado y se producirá en octubre. Y el objetivo no puede ser más ambicioso: "ser el coche eléctrico más rápido en esta década". Para ello, el prototipo se medirá inicialmente con los casi 21 kilómetros del Nordschleife en otoño y en 2025 el SU7 de producción intentará superar el récord de un modelo convencional.
