BMW vuelve a recurrir a las siglas CS para denominar a una de sus derivaciones más deportivas, en este caso realizada sobre el espectacular M2 de segunda generación. Y, una vez más, el aligeramiento, el incremento de potencia y la afinación del chasis para ser todavía más eficaz son los grandes protagonistas.
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Comenzando por el propulsor, se trata en principio del mismo bloque de seis en línea y 3,0 litros conocido, que como ya sabíamos incorpora doble turbo (cada uno trabaja con tres cilindros), inyección a 350 bares, y los sistemas Valvetronic y Doble-Vanos. Pero su rendimiento ha crecido en 50 CV y 50 Nm, alcanzando los 530 CV y 650 Nm de par.
Por supuesto el M2 CS se impulsa gracias a un sistema de propulsión trasera, y la transmisión M Steptronic de ocho velocidades, además de disponer de levas, cuenta de serie con sistema Drivelogic, que se maneja mediante un botón en el selector del cambio y permite elegir entre tres mapas de funcionamiento.
Chasis más deportivo
En cuanto al chasis, para empezar se ha rebajado su altura en 8 mm. Junto a ello se han mejorado los ajustes del Control Dinámico de Estabilidad y del Modo Dinámico M, y se han adaptado al mayor potencial tanto la dirección como el diferencial y el sistema de frenos, que de serie utiliza discos M Compound y en opción pueden ser carbocerámicos.
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Pero ya decimos que en BMW también se han propuesto rebajar su peso. Lo han conseguido mediante las tapas de los retrovisores, el difusor trasero y las butacas delanteras en fibra de carbono, y recurriendo al plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) para la tapa del maletero (con un alerón tipo 'cola de pato') y la consola central. Con estos cambios, y con unas llantas de aluminio forjado de 19" delante y 20" detrás, el nuevo modelo pesa unos 30 kg menos que el modelo del que deriva, sin que ello suponga renunciar a un equipamiento con climatizador de dos zonas, confort, sistema de sonido Harman Kardon, head-Up Display con realidad aumentada y el nuevo sistema operativo BMW 8.5.
Prestaciones elevadas
Y este reducido peso, junto con el aumento de rendimiento del motor, le permite pasar de 0 a 100 en 3,8 segundos, impulsarse hasta los 200 km/h en 11,7 segundos y alcanzar los 302 km/h, si se escoge la opción M Driver's Package (si no, se queda limitado de forma electrónica en 250 km/h).
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Todavía no hay precio anunciado para esta variante ultra deportiva del M2, que en breve comenzará a fabricarse en Luis Potosí (México) para todo el mundo y llegará al mercado a finales de verano.
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