Nuevo BMW Serie 1: cambia diseño, tecnología, motores... y mucho más
El Serie 1 llega a su cuarta generación, nueva al completo, con un lenguaje de diseño actualizado, electrificación en la mayoría de sus motores y la promesa de un comportamiento deportivo.
El Serie 1, con una pintura BMW Individual que lo hace mucho más llamativo.BMW.
BMW ya tiene listo el nuevo Serie 1, un modelo nuevo al completo que toma la tradición de una saga que comenzó en 2004, y de la que ya se han vendido más de tres millones de unidades en todo el mundo.
Crece de tamaño
El coche, que hemos podido conocer de momento solo en parado, mantiene las proporciones ya conocidas. Es decir, nos encontramos con que tiene un capó alargado, lo que da la sensación de que la cabina está retrasada respecto a los ejes, y con unos voladizos recortados. Pero ha crecido; en concreto se ha estirado 42 milímetros en longitud (4.361 mm ahora) y 25 mm en altura (1.459 mm), manteniendo casi inalterada la anchura de 1,8 metros.
El BMW Serie 1 estrena una cuarta generación que ya a la venta
La vista, cómo no, se va primero a la clásica parrilla, que en este caso tiene poco de clásica porque incluye lamas verticales pero también oblicuas, y esto es un detalle que nunca antes habíamos visto en un BMW. También a la amplia superficie lista que esta tiene en el centro, tras la cual se ocultan todos los radares y sensores que hacen que el coche pueda reconocer el entorno y avisar, o incluso efectuar una corrección en la conducción, si es necesario.
Faros Matrix Led
De igual forma llaman la atención los nuevos faros Matrix Led, con capacidad de giro en curvas y reconocibles porque llevan una decoración azul encima de las ópticas. Y gran parte de la sensación deportiva que transmite por el frente también se debe a los pliegues que ostenta a lo largo de su capó.
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Visto de lado, una de las novedades es que por primera vez en un BMW se ofrece un techo en contraste, algo que muchos clientes valoran cada vez más en los modelos de tamaño urbano o incluso compacto, como es este caso. Muy vistoso también es el número 1 grabado en el pilar C (el que se sitúa entre las puertas traseras y el portón), que parece proclamar con orgullo la Serie a la que pertenece el nuevo BMW.
Tiradores sin enrasar
Pero nos ha llamado la atención que no se hayan enrasado los tiradores de puertas. Esta solución, que se está empleando en todos los BMW de nueva hornada, hubiese contribuido a encontrar ese 'diseño monolítico' por el que apuestan los últimos modelos bávaros, además de que hubiese colaborado en mejorar un coeficiente aerodinámico que no se nos ha dado a conocer todavía.
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En cuanto a la trasera, se ha conseguido que, a pesar de ocultar las salidas de escape, el coche luzca un toque deportivo, y esto es gracias de un difusor bastante notorio. Eso sí, quienes opten por la variante más potente (M135 xDrive) no necesitarían recurrir a este difusor porque esta versión viene con cuatro salidas de escapebien visibles.
Dos pantallas curvas
El habitáculo está protagonizado por la ya esperada doble pantalla curva de BMW, con 10,25 pulgadas para la instrumentación y 10,7 para la central. Es cierto que la navegación nunca se sigue con la mayor facilidad cuando la pantalla es muy horizontal, como es el caso, pero este Serie 1 puede incluir un Head Up Display con realidad aumentada para seguir las indicaciones con la mayor sencillez.
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Hay también nuevos volantes, por supuesto con levas ya que el Serie 1 lleva cambio Steptronic de 7 velocidades en todas las versiones. También hay asientos con calefacción (de serie), e incluso unos en concreto con el sello de M Motorsport, de diseño más deportivo y estética más 'racing' gracias a sus reposacabezas integrados.
Detrás, dos mejor que tres
No hay variaciones palpables por lo que toca a amplitud, lo que significa que las plazas traseras siguen siendo más aptas para dos adultos que para tres. Eso sí, hay espacio para que estos adultos midan incluso más de metro ochenta sin pasar apuros en cuanto en cuanto a libertad de movimientos.
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Todo este interior presume de carecer de cuero . Es más, está disponible una tapicería Econeer elaborada con PET reciclado, que luce costuras en contraste, o incluso unas superficies Veganza que parecen cuero auténtico sin serlo.
300 o 380 litros
Y por lo que toca al maletero, con portón eléctrico, hay 380 litros para las dos versiones más sencillas, que vienen sin electrificar. Las otras, debido al sistema de 48 voltios que incorporan (y que por tanto les otorga la etiqueta 'Eco' de la DGT) se tienen que conformar con 300 litros.
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La gama de motores arranca con un 116 que se podrá encargar en septiembre. Hasta entonces, la oferta que sí se puede encargar ya comienza con un 118d de 150 CV. Por encima, el 120d emplea el mismo motor pero incrementa su potencia total hasta los 163 CV gracias a un sistema micro híbrido de 48 voltios. También recurre a la microhibridación un 120 de gasolina que entrega 170 CV. Y por encima de todos se sitúa el M135 xDrive.
M Performance
No es este último un BMW más sino uno de la categoría 'M Performance', que pertenece a esa serie de modelos que están por deportividad entre los BMW 'normales' y los M. Así que no nos extraña que su rendimiento se dispare hasta los 300 CV y su sprint de 0 a 100 se quede en unos fugaces 4,9 segundos.
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A falta de que podamos ponerlo en carretera, nos tenemos que conformar con todo lo que nos ha contado BMW sobre el chasis, nuevo al completo como todo el coche. Nos quedamos con que la nueva amortiguación redunda en una mayor precisión de la dirección, y que el chasis M adaptativo viene como extra (aunque de serie en el M135 xDrive) con dirección aún más deportiva, una altura rebajada y un bloqueo del diferencial en el eje delantero.
Para circuito
Para la versión más potente, además, un paquete M Technic propone amortigadores específicos, barras estabilizadoras, neumáticos de circuito y frenos M Compound, que no son carbocerámicos pero son más eficaces en lluvia, aguantan mejor las altas temperaturas y pesan menos.
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Por supuesto también hay una buena dotación en materia de seguridad, aunque entran como opcionales el asistente de dirección con el control de carril (mantiene el coche entre las líneas de la calzada de forma temporal), el control de velocidad adaptativo con función stop&Go, el asistente activo de cambio de carril (para automatizar los adelantamientos) y el aparcamiento remoto por medio de nuestro teléfono. Eso sí, de serie incluye elementos como el aviso de colisión frontal y de cambio involuntario de carril, el reconocimiento de señales de tráfico o el Parking Assistant con asistente de marcha atrás.
La gama de precios comienza en 39.000 euros y culmina en 61.000 euros.
