Nunca el Audi A3 se había atrevido con un formato SUV, pero ahora que hasta el Porsche 911 o el Lamborghini Huracán lo han hecho... ¿por qué no probar esa misma fórmula en un compacto? De hecho, Audi fue de los primeros en 'disfrazar' de todocamino a modelos de su gama media con el A4 y al A6 Allroad, con notable éxito.
Lógicamente, no es lo mismo que hacerlo con un urbano, el A3 Allstreet que llega para complementar a los A3 Sportback, pero la fórmula puede funcionar dado que se trata del modelo más accesible de la marca de los aros.
Traje de explorador y estilo SUV
Eso sí, hay que tener en cuenta que aunque se ponga un traje de explorador y se separe un poco más del suelo, eso no le convierte automáticamente en una opción para el campo... pero es probable que no le importe demasiado a la mayoría de los que lo valoren como una opción de compra, porque quizá lo más interesante del AllStreet sea su apariencia más que su posible uso campero. Más que nada por que no tiene tracción total.
El frontal es donde el Allstreet presenta su carácter SUV más marcado.Audi
Las pinturas de guerra de esta versión tan especial del Audi A3 empiezan desde su rasgo estético más importante: la parrilla. Que no sólo tiene un diseño diferente al resto de la gama (con el borde en negro y el enrejado en nido de abeja), sino que además se presenta un poco más elevada para potenciar la sensación de altura sobre el suelo.
Además, vienen con barras y spoiler de techo, un parachoques específico y el nombre del modelo en el portón (si queremos los espejos en negro y no en el color de la carrocería toca pasar por caja). El resultado final: va en gustos pero, al menos, es cierto que le da un toque especial a un modelo ya muy consolidado. Y un poco de frescura siempre es de agradecer.
Eso sí, en el interior no hay demasiados cambios respecto al resto de A3. Pero sí nos sirve para introducir todas las novedades de la última evolución del compacto alemán, que ha cambiado bastante el ambiente del habitáculo. Aunque el cuadro de relojes y la pantalla principal (de 10,1") se mantienen, cambia la disposición de los aireadores, que ahora se elevan en la zona del conductor y forman parte de la moldura principal en la del copiloto (algo que, personalmente, no me gusta mucho porque le da un aspecto visual más pobre que con un elemento decorativo más convencional).
El esquema del habitáculo es bastante diferente, especialmente en la zona del conductor.Audi
Tres centímetros más alto
Que el A3 adopte cualidades de SUV nos obliga a renunciar a un poquito de efectividad en su conducción. El Allstreet tiene de serie un chasis 15 mm más elevado que el A3 Sportback, pero también cambia la monta de neumáticos, que son más anchos y con llantas más grandes, lo que hace que en realidad la altura libre sea de tres centímetros más que en su hermano cien por cien urbano.
Lógicamente, esto -y el potencial uso en campo que pudiera llegar a tener el Allstreet- obliga a los ingenieros a buscar una configuración de suspensión más de compromiso... y eso se nota. El A3 Allstreet pierde algo de precisión en curva, no tanto por la dirección, que tiene un tacto muy bueno, como por los balanceos de la carrocería, que se aprecian más claramente en esas circunstancias.
En la trasera también se aprecia la nueva identidad del Allstreet.Audi
No llega a ser un problema, ni mucho menos, en la conducción diaria, pero está ahí cuando afrontamos curvas amplias y con velocidad, donde el coche tiene que asumir apoyos largos. A cambio, es más cómodo que sus hermanos de ciudad en cuanto el asfalto viene con baches o a la hora de pasar los cada vez más habituales badenes de las urbes. Eso habrá muchos que lo agradezcan.
La versión con el motor 35 TDI (traducido, el diésel de 150 caballos) adolece, además, de la suavidad que quizá se esperaría en un modelo con la etiqueta de , porque no es precisamente el más silencioso de su categoría. No vibra en exceso... pero se deja notar a nivel sonoro en el habitáculo y eso le resta refinamiento.
Eso sí, a nivel de prestaciones resulta suficiente para las necesidades medias que pueda generar a sus conductores un vehículo como este. Hoy día 150 caballos no son muchos, pero en este caso creemos que permite bastantes alegrías dinámicas en aceleración y recuperaciones. Eso sí, si estamos en 'modo Sport' en cuanto a nuestra conducción, es mejor que seleccionemos el programa Dynamic del Audi Select y el programa deportivo del cambio, porque vamos a ganar muchos puntos en inmediatez de respuesta, en especial de la transmisión y del gas (importante, por ejemplo, en adelantamientos).
El A3 Allstreet 35 TDI con 150 caballos resulta bastante alegre en cuanto a prestaciones.Audi
A nivel de consumos, eso sí, el dos litros de cuatro cilindros responde con un gasto bastante frugal. Incluso en ciudad y sin tener especial cuidado con el acelerador, estaremos siempre por debajo de los siete litros y en autovía, si mantenemos cruceros que no pongan en peligro nuestro saldo de puntos del carnet, nos deleitará con gastos en el entorno de los cinco litros... que nuestro bolsillo siempre agradece.
Audi A3 Allstreet: precio y equipamiento
El Audi A3 Allstreet 35 TDI S tronic tiene un precio en España de 45.160 euros (el gasolina, con similar potencia, es 2.000 euros más barato), lo que significa que sobre la versión normal, la configuración SUV supone un sobrecoste de 6.500 euros respecto al Advance (acabado inicial) y 3.700 si comparamos con el S Line.
Las llantas de serie son de 18" y los neumáticos son más grandes que en el A3 Sportback.Audi
Estas versiones vienen de serie -tienen un único acabado- con llantas de 18" (una pulgada más que las del A3 Sportback), faros Matrix LED con luces diurnas en cuatro configuraciones diferentes (un gadget muy llamativo, por cierto) e intermitentes dinámicos y asientos deportivos, entre otros elementos. Además, como todos los modelos que han llegado tras el verano, incorpora asistentes de conducción adicionales que son obligatorios por normativa europea.
