Audi acaba de reforzar su ofensiva en el segmento SUV, el que más crece en todo el mundo, con la renovación de dos modelos cruciales para la marca alemana. Por una parte, pone a la venta una versión remodelada del Q2, el modelo de a la gama SUV y el más vendido en España después del compacto Q3. Y, por otra parte, presenta el rediseño del Q5, el SUV con genes 'quattro' más versátil de la marca y uno de los pioneros en el segmento D-SUV, el de los todocaminos familiares.
Con más de 54.000 unidades vendidas en España, el Audi Q5 ha sido un referente en su segmento desde su lanzamiento al mercado en noviembre de 2008. La competencia del SUV familiar ha crecido mucho en estos últimos años, por lo que era imprescindible mejorar el equipamiento y refrescar la imagen del Q5 con vistas a la segunda parte de la vida comercial de su segunda generación.
El caso del Audi Q2 es distinto, ya que llegó al mercado más tarde que algunos modelos de la competencia, en julio de 2016, y se ha encontrado con una oferta muy amplia y variada de todocaminos urbanos. Por eso el rediseño de la primera generación del Q2 también era muy importante para el fabricante alemán con el objetivo de relanzar el modelo, que se ha convertido en el vehículo de a la marca junto con el pequeño A1.
Por este motivo empezaremos por el nuevo Q2, que ya está disponible en España en una horquilla de precios que va desde los 27.960 euros de la versión de 30 TFSI con el motor tricilíndrico 1.0 de gasolina con 110 CV y cambio manual de seis velocidades, hasta los 38.890 euros de la versión 35 TDI quattro con el motor 2.0 TDI de 150 CV con tracción total y cambio automático S tronic de siete velocidades.
El Q2 también está disponible con un potente motor de gasolina 1.5 que impulsa al Q2 35 TFSI con una potencia de 150 CV y un par máximo de 250 Nm. Su precio arranca en los 29.760 euros de la versión de (Basic) con cambio manual de seis velocidades o los 31.940 euros de la misma variante básica con cambio S tronic. Con el acabado de diseño S Line, el más alto de los tres (sin contar la edición especial Black Line), llega a los 35.330 euros.
Precios del Audi Q2 2021
- Audi Q2 Basic 30 TFSI 110 CV 6 vel. - 27.960 euros.
- Audi Q2 Basic 35 TFSI 150 CV 6 vel. - 29.760 euros.
- Audi Q2 Basic 35 TFSI 150 CV S tronic. - 31.940 euros.
- Audi Q2 Advanced 30 TFSI 110 CV 6 vel. - 30.100 euros.
- Audi Q2 Advanced 35 TFSI 150 CV 6 vel. - 31.900 euros.
- Audi Q2 Advanced 35 TFSI 150 CV S tronic. - 34.080 euros.
- Audi Q2 Advanced 35 TDI quattro 150 CV S tronic. - 37.6400 euros.
- Audi Q2 S Line 30 TFSI 110 CV 6 vel. - 31.350 euros.
- Audi Q2 S Line 35 TFSI 150 CV 6 vel. - 33.150 euros.
- Audi Q2 S Line 35 TFSI 150 CV S tronic. - 35.330 euros.
- Audi Q2 S Line 35 TDI quattro 150 CV S tronic. - 38.890 euros.
- Audi Q2 Black Line Edition 35 TFSI 150 CV 6 vel. - 34.400 euros.
- Audi Q2 Black Line Edition 35 TFSI 150 CV S tronic. - 37.960 euros.
- Audi Q2 Black Line Edition 35 TDI quattro 150 CV S tronic. - 40.140 euros.
Precisamente, tuvimos la oportunidad de probar una unidad del Q2 con el motor 1.5 TFSI de 150 CV asociado a la transmisión automática de siete velocidades. Audi asegura que ofrece unas prestaciones similares a las del Q2 35 TDI S tronic quattro con motor diésel de 150 CV y un par máximo de 360 Nm, salvo por la tracción permanente a las cuatro ruedas, no disponible en las versiones de gasolina.
Acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y su velocidad máxima es de 218 km/h, tanto con transmisión manual de seis velocidades como con la caja de doble embrague S tronic de siete marchas que montaba nuestra unidad de prueba. De hecho, nos pareció muy ágil y dinámica, con un motor que empuja con suficiente alegría a bajas revoluciones y unas suspensiones que contienen bastante bien las inercias de la carrocería.
Hay que decir, eso sí, que nuestra unidad de prueba con acabado S Line incluía el tren de rodaje deportivo, asientos delanteros deportivos, llantas de aleación ligera de 18 pulgadas de Audi Sport y selector Audi drive select con cinco modos de conducción (auto, efficiency, comfort, dynamic e individual). Y aún es posible añadir más deportividad al Q2 con el paquete dynamic plus, que incluye la suspensión con control de amortiguación.
Nuestra unidad de prueba con motor 1.5 de gasolina y 150 CV promete un consumo bastante contenido de 6,4 l/100 km, según datos homologados de Audi, pero nosotros no conseguimos bajar de 7,8 l/100 km tras una ruta de casi 75 kilómetros que incluía un tramo de 30 kilómetros de autovía y otro de casi 40 km por carreteras de montaña. Influye, lógicamente, que la ruta tenía un desnivel positivo de casi 700 metros (sin mencionar el acumulado) y que, además, nos dedicamos a probar el modo de conducción 'dynamic', el más rápido y deportivo pues mejora la respuesta del acelerador y el tacto de la dirección progresiva, incluida en el equipamiento de serie del Q2.
Aunque nos habría gustado dedicarle algo más de tiempo a la prueba dinámica del nuevo Q2, esta primera toma de o nos sirvió para confirmar que el modelo de a la gama SUV de Audi es mucho más que un SUV urbano y se desenvuelve con bastante soltura y agilidad tanto en ciudad como en carretera.
Y en cuanto al espacio interior, nos pareció más que suficiente para salir de viaje con la familia, sobre todo si detrás sólo van a viajar niños o preadolescentes (dos mejor que tres). La capacidad del maletero sigue siendo de 405 litros, por encima de la media del segmento (350 litros) y más que suficiente para cubrir las necesidades básicas de una familia media española que viaja dos o tres veces al año.
El equipamiento de serie del Audi Q2 para el mercado español es bastante completo, incluyendo los faros LED delanteros, el Audi parking system trasero, el control de velocidad (tempomat) y la dirección progresiva, así como el apoyabrazos delantero, dos tomas USB delanteras, el cuadro de instrumentos en color, el asistente de arranque en pendientes (hold assist) y todos los servicios asociados a Audi connect emergency call & service y Audi connect remote & control.
Por 2.100 euros más está disponible el paquete Advanced que incluye difusor específico delantero y trasero, aplicaciones decorativas en las entradas de aire del parachoques, taloneras específicas, pintura de contraste, llantas de aleación de 17 pulgadas, paquete connectivity con preparación para navegación, climatizador de confort y pilotos traseros LED. Y por otros 1.250 euros tenemos el acabado S Line como el de nuestra unidad de prueba. Las llantas de aleación Audi Sport de 19 pulgadas, los cristales oscurecidos y las carcasas de los retrovisores en color negro sólo están disponibles con el paquete Black Line (con un sobrecoste de 1.250 euros sobre el S Line).
Al volante del Audi Q5 2021
El trayecto de vuelta lo hicimos con el nuevo Audi Q5, que también está disponible en España en un rango de precios que va desde los 47.610 euros de la versión de 35 TDI de 163 CV con cambio automático S tronic de 7 velocidades hasta los 65.230 euros de la versión S Line con motor 45 TFSI quattro-ultra de 265 CV con la misma transmisión automática. El precio de la versión 40 TDI quattro S tronic de 204 CV, una de las más vendidas (con permiso de la versión híbrida enchufable que llegará en 2021), parte desde 51.980 euros con el nivel de acabado básico.
Nuestra unidad de prueba era la variante de gasolina más potente, el Audi Q5 45 TFSI quattro con motor 2.0 TFSI de cuatro cilindros que rinde una potencia de 265 CV y 370 Nm de par máximo. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h (limitada electrónicamente), así que nada malo se puede decir de este poderoso motor asociado a la transmisión S tronic de siete velocidades y la tracción quattro con tecnología ultra. Transmite la potencia a las cuatro ruedas de forma soberbia pero sin sobresaltos, de manera muy lineal y confortable.
Como el 2.0 TDI, la versión 2.0 de gasolina también cuenta con un sistema 'Mild-Hybrid' (MHEV o microhíbrido) de 12V, lo que le da derecho a lucir la etiqueta ECO de la DGT en el parabrisas. De hecho, todas las variantes del nuevo Q5 cuentan con este distintivo medioambiental gracias al sistema de hibridación suave. Todas menos la versión híbrida enchufable TFSIe, a la que, lógicamente, le corresponderá la etiqueta CERO cuando llegue al mercado. Y llegará muy pronto porque supone el 35% de las ventas del SUV familiar, igualando las ventas de la variante diésel más demandada.
Dice Audi que el sistema 'Mild Hybrid' reduce el consumo de combustible en 0,3 litros cada 100 kilómetros tanto en las dos variantes del motor 2.0 TDI (de 163 y 204 CV) como en el 2.0 TFSI de 265 CV. Tal vez por eso conseguimos que el ordenador de abordo de nuestro Q5 45 TFSI quattro marcase un sorprendente consumo de 7,1 l/100 km en el trayecto de vuelta a Madrid, esta vez con un desnivel negativo de casi 700 metros desde el centro de Collado Mediano. Un alternador de arranque (BSG) recupera energía durante las frenadas y la almacena en la pequeña batería de iones de litio, permitiendo que el Q5 pueda desplazarse con el motor desconectado (por inercia) al levantar el pie del acelerador y se active el sistema start-stop desde velocidades inferiores a 22 km/h.
Audi ha actualizado el Q5 incorporando las últimas novedades de diseño y tecnología de la marca, con el estreno de los grupos ópticos traseros de tecnología OLED digital como principal novedad del modelo. Los clientes del Audi Q5 podrán elegir entre tres firmas lumínicas diferentes para los grupos ópticos traseros OLED (que son opcionales), cada una con su propia secuencia al abrir o cerrar el vehículo y con detección de proximidad. Si un vehículo se acerca a menos de dos metros de la parte trasera de un Audi Q5 parado, todos los segmentos OLED se iluminan como señal de advertencia. De serie, el Audi Q5 incluye faros LED con la posibilidad de equipar opcionalmente los faros Matrix LED (de serie en los acabados S Line o Black Line).
Otra de las grandes novedades del nuevo Q5 está en el interior: el sistema de control táctil MMI touch con pantalla de 10,1 pulgadas, que cuenta con respuesta acústica y es de serie en todas las versiones. Desaparece el pulsador giratorio de control situado en la consola central y en su lugar tenemos ahora un práctico espacio para el almacenamiento de objetos. A nivel de instrumentación, también se ve actualizado el Audi Virtual cockpit plus, que es de serie desde el acabado Advanced, con una pantalla digital de alta resolución de 12,3 pulgadas que ofrece tres modos de visualización. El 'head-up display' también es opcional.
El Audi Q5 ahora es 19 milímetros más largo debido a un nuevo diseño de los paragolpes, alcanzando una longitud total de 4,68 metros. El resto de cotas permanece sin cambios, mientras que el espacio interior y la capacidad del maletero tampoco varían. La única novedad consiste en una banqueta trasera regulable longitudinalmente, que es opcional y permite variar el volumen del maletero entre 550 y 1.550 litros.
Precios del Audi Q5 2021
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