- Motor. Jaecoo 7: el SUV chino que quiere jugar entre los grandes
- Motor. Jaecoo 7: un SUV al que el campo se le da mejor de que esperas
El Jaecoo 7 es de esos coches de los que una mayoría de conductores intuye a simple vista su procedencia, juzgando con buen criterio que pertenece a esa nueva oleada de modelos chinos. El modelo tiene presencia, y no por un tamaño que en realidad resulta proporcionado a las necesidades de una familia habitual (de tres o cuatro ), con sus 4,5 metros de longitud, 1,86 de anchura y 1,67 m de altura.
Formas poderosas
Lo que hace que su imagen resulte poderosa son sus formas, y más en concreto en descomunal tamaño de su parrilla delantera y lo elevado y horizontal de su capó. Queda como escultura un diseño muy limpio, con unos faros rasgados y minimalistas, unos tiradores enrasados (que emergen a la solicitud del mando) y una trasera con una óptica que recorre el coche a todo lo ancho. Todo, por cierto, logrando que el diseño resulte diferenciado, algo que apreciamos cada vez más en esta época en la que los SUV compactos son legión.
El interior explota en gran medida esas dos premisas cada vez más habituales, que son pantallas grandes y minimalismo. Respecto a este último, en el caso del Jaecoo 7 es tal la ausencia de botones que el selector del cambio se ha ubicado en la columna de la dirección y ni siquiera hay botones de directo a la climatización en la consola central (donde encontramos espacio para cargar por inducción dos teléfonos), aunque sí hay, por ejemplo, botones físicos para pasar de modo híbrido a eléctrico.
Mucha pantalla
El cuadro de relojes tiene 10,25" y unos gráficos muy claros, mientras que la pantalla central, de nada menos que 14,8" (muchos que la vean por primera vez se sentirán impresionados por el tamaño), está ubicada en vertical, lo que hace mucho más cómodo el seguimiento de la navegación. Eso sí, al igual que nos sucedió con la variante sin ninguna hibridación que conducimos hace unos meses, no logramos un emparejamiento correcto de nuestro teléfono Android, por lo que no pudimos utilizar bien aplicaciones como Waze. Puede que el fallo esté en nuestro teléfono, pero con otros coches no nos pasa... A cambio, su tecnología nos ofrece una visión '540 grados' que nos permite ver desde cierta altura cómo el coche afronta los giros a baja velocidad, lo que viene bien cuando movemos el coche entre bolardos o estamos realizando un asomo de conducción 4x4.
La sensación de calidad de materiales es satisfactoria, con algunas superficies blandas en el frente del salpicadero e interior de puertas y unos ajustes que más tarde, ya en marcha, no revelarán o crujidos molestos. Y la de amplitud aquí delante es buena, pero sobre todo nos gusta más en la parte trasera, ya que las cotas de anchura, altura y espacio para las piernas es más que correcta para un pasajero que supere por poco el metro ochenta, además de que la plaza central resulta incluso algo más cómoda de lo normal en estos coches porque el respaldo es menos prominente. A esta sensación de amplitud, por cierto, contribuye un techo panorámico de 1,1 metros cuadrados que se encarga de llenar de luminosidad el interior cuando retiramos la lona de forma eléctrica, ya que no es electrocromático.
Maletero algo justo
Pero el aspecto del interior en el que este Jaecoo 7 saca peor nota es en el tamaño del maletero: los ingredientes que requieren su sistema híbrido enchufable han reducido su tamaño a 340 litros medidos hasta la lona, cuando en un enchufable de este segmento, que uno se imagina utilizando también para los viajes en familia, uno espera cifras cercanas a los 400 litros o incluso superiores.
En marcha, sin embargo, las percepciones comienzan por el buen camino: no hay un botón de encendido como tal, que en los híbridos y eléctricos nos hace en ocasiones dudar de si el coche está listo para salir o no. En este Jaecco basta con sentarse, fijarse el cinturón y ya puedes mover el selector del cambio para que el coche arranque en absoluto silencio.
340 CV y 520 Nm
El sistema de propulsión está formado por un bloque de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros con turbo al que se añade no uno, sino dos motores eléctricos: uno como propulsor, muy capaz gracias a sus 204 CV, y otro de 82 CV como generador. El resultado total son 340 CV y 520 Nm de par que en un principio pueden hacernos creer que este Jaecoo 7 es más dinámico de lo que en realidad es.
Sí, son cifras altas pero, con esos datos y un peso que se queda en 1.870 kg, uno podría esperar algo menos de tiempo que los 8,5 segundos que tarda en pasar de 0 a 100. En cualquier caso, tanto la aceleración como las recuperaciones nos parecen incluso sobradas para un coche cuya pretensión no deja de ser eminentemente familiar. Y también nos ha parecido muy buena su desenvoltura en carreteras de curvas, porque en situaciones algo forzadas no tiene reacciones imprevistas y acaba tomando las curvas con bastante nobleza, además sin que las inclinaciones de la carrocería resulten molestas.
Jaecco asegura que puede hacer 90 km en modo 100% eléctrico gracias a su batería de 18,3 kWh de capacidad neta. A nosotros esta cifra se nos quedó en 85 km de recorrido urbano (incluyendo carreteras de circunvalación por Madrid), lo que significa que a una gran mayoría de conductores les bastaría con cargar el coche cada dos o tres días (a 40 kW como máximo en CC y a 6,6 kW como tope en CA) para moverse siempre por ciudad en modo eléctrico.
Hasta 1.200 km sin repostar
Claro que siempre podemos cambiar los modos de conducción, olvidarnos del modo eléctrico y emplear el de gasolina para regenerar la batería, o bien para impulsar el coche junto con el eléctrico. Pero esto nos parece en ciudad mucho menos eficiente y elevaría un consumo medio oficial que, según anuncian en la marca china, se queda en 0,7 l100 km. Por cierto, también cuenta con sistema V2L, por lo que podemos emplear la batería del coche para cargar pequeños elementos eléctricos, como bicicletas, lámparas, patinetes... Y los que tengan por costumbre conducir de forma tranquila se encontrarán con la sorpresa de poder hacer hasta 1.200 km sin repostar, gracias a su depósito de 60 litros.
Por lo demás, no hay levas para modificar la regeneración en distintos grados, ya que no es un modelo 100% eléctrico y el cambio es de múltiples velocidades. Pero no hay sensación de 'resbalamiento' ni una percepción artificial y descompensada entre el modo en el que el coche acelera y el sonido mecánico que escuchamos en el habitáculo. Por decirlo de alguna manera, realizar una conducción enérgica con este Jaecoo resulta 'agradable'... si obviamos el aviso acústico que nos recuerda nuestra obligación de ajustarnos al límite de velocidad que ha percibido el coche a través de las señales de tráfico.
El Jaecoo 7 PHEV tiene un precio de 42.900 euros en su acabado Exclusive, que ya incluye airbag de rodilla para el conductor, asistente de cambio involuntario de carril, asistente para atascos, control de velocidad adaptativo, head-up display, asientos delanteros eléctricos, lunas traseras sobre tintadas... Muy completo.
