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Renault echa el resto 653o6b
Por
Marco Canseco (Montecarlo)
El R24 ha sido modificado en Mnaco en todos sus aspectos, para obtener
el mximo rendimiento en un recorrido tan peculiar. Lo primero es el
motor, del cual, teniendo en cuenta que la velocidad punta no es importante,
se ha regulado para mejorar velocidades bajas y para potenciar la aceleracin.
Tambin ha recibido novedades en la aerodinmica. Este aspecto
es especialmente importante cuando en circuitos sinuosos, pues mejora la frenada
y el comportamiento en el paso por curva. Es este campo, Renault estrena aqu
unas orejas laterales en la toma de aire superior, idnticas
a las de Ferrari, adems de unas chimeneas mucho ms estilizadas
y un remate cerrado en los alerones que van sobre los pontones laterales.
El rediseo general es importante y algunas de las variaciones permanecern
el resto del ao.
Las suspensiones son ms blandas de lo normal, debido a los baches
y bordillos que debe superar el coche en este trazado, adems se intentan
independizar las ruedas lo ms posible para que el coche permanezca
lo ms recto posible.
El control de traccin, una de las mejores armas de Renault, tambin
recibe los ajustes para que se evite la posibilidad de los trompos, en un
asfalto tan resbaladizo como es el de una ciudad cualquiera. El ngulo
de la direccin tambin se vara, para permitir el giro
en puntos como el Grand Hotel, donde se sobrepasan los 180 grados. El piloto
debe superarlo sin mover las manos de los laterales del volante.
Por ltimo estn los neumticos, que en este circuito
llevan los compuestos ms blandos de la temporada. El desgaste es pequeo,
por lo poco abrasivo del asfalto. Un compuesto como el usado en Barcelona
hace 15 das acabara la carrera sin necesidad de cambio este
domingo.
