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Cundo le tocar a Ferrari dar con la tecla de la originalidad? Brawn y su doble difusor en 2009, el Conducto F de McLaren y los escapes bajos de Red Bull en 2010, han sido elementos que marcaron tendencia en la Frmula 1 y obligaron a Ferrari y al resto a copiarlos en sus monoplazas.

Este es el objetivo de Ferrari en 2011: basta de copiar e ir a remolque durante la temporada. Hay que marcar tendencia, de perseguir a que nos sigan: "Cuando nuestro director tcnico, Aldo Costa, habl sobre diseo extremo, quera estimular a todos nuestros ingenieros para impulsar el tema de la innovacin, el cual, en la Frmula 1 significa explorar todas las reas hasta los lmites fijados por la normativa", afirma Stefano Domenicali.

Ferrari lo logr entre 2000 y 2004, el lustro triunfal en el que era el faro para el resto de equipos, que imitaban de un ao a otro los mejores inventos rojos, que permitieron la conquista de 14 ttulos mundiales en los ltimos 11 aos. Para recuperar esta hoja de ruta, en Maranello quieren un coche, desde el prximo 25 de enero, competitivo ya en la primera carrera, sin el bache de esta temporada.
Con el nuevo reglamento ya clarificado, en la Scuderia quieren que el monoplaza, que ya veremos si se llama F2011 o F11, se pueda distingir a ojo de sus rivales, sobre todo en la parte central y posterior, donde se concentran la mayora de las novedades.

En esta aproximacin, realizada por el prestigioso periodista tcnico y diseador Paolo D’Alessio, la nariz o el morro, debe tener una tendencia ms pronunciada, con dos largas derivas verticales y dos protuberancias ms visibles en la parte superior. El alern delantero, que ya no se podr mover desde el volante como este ao, se caracterizar por un nuevo diseo de los flaps y los lados verticales.

Sin embargo, las pricipales novedades llegan siguiendo hacia la parte central, donde comienzan las soluciones ms radicales. Empezando por los laterales, que tienen un patrn sustancialmente diferente al del F10. Se presume que la entrada de aire se vea elevada y adelantada con un rediseo de la parte baja que incrementar el flujo de aire para enfriar el compartimiento del motor y los ncleos del radiador.

Aire para el kers
No se puede descartar la apertura de una salida pequea, en la parte inferior, para alimentar el compartimento que alberga el kers, dispositivo que en 2009 rozaba los 30 kilos e inclua bateras. Ferrari est desarrollando de forma autnoma una versin evolucionada, con mejores prestaciones que la versin estndar, y las bateras algo ms pequeas. Adems, segn Pat Symonds, ex jefe de ingenieros de Renault, Ferrari dispondr de una suspensin interconectada, que debe repartir mejor el peso del coche sobre las cuatro ruedas para aumentar la estabilidad.

Distintos en la parte inicial, los laterales se diferencian tambin en la zona cercana a las ruedas motrices. Sobre todo por el brusco descenso de su lnea hasta la zona final, al estilo del McLaren. Justo all se pueden vislumbrar los escapes bajos, diseo con el que termin el F10 de esta temporada, e ideado por Adrian Newey para el Red Bull.

Aunque el doble difusor est prohibido en 2011, se presume que todos los equipos mantendrn estos escapes sopladores aunque slo sea porque esta solucin ha demostrado que contribuye a la extraccin de aire de la parte trasera, aumentando la carga aerodinmica en la parte posterior. En esta zona es bastante importante un nuevo elemento aerodinmico triangular, que se configura como un elemento importante en el nuevo coche.

La gua del aire, clave
A partir de aqu, basta mirar hacia arriba para encontrar la noticia que podra caracterizar el Ferrari de 2011. La FIA se ha cargado el doble difusor y el Conducto F apostando por un ala posterior mvil y es en esa zona donde los tcnicos del Cavallino deberan marcar la diferencia con soluciones nunca vistas antes en este deporte. De qu se trata?Teniendo en cuenta que para tener las ideas claras sobre el uso del alern trasero habr que esperar hasta las primeras carreras de 2011, es evidente que de su explotacin junto con el kers, los ingenieros esperan obtener beneficios an mayores que con el Conducto F.

Esto hablando de un coche estndar dotado de la clsica espina dorsal, pero si a esta ltima finalmente le aplican un posterior elemento de gua de aire -que podra ser triangular colocado tras la entrada de aire al motor- a modo de doble y espectacular ala, se podra acelerar el flujo dirigido al alern trasero. sta comunicara con el nuevo flap mvil -la parte superior del ala trasera, por as decirlo-, aunque an no se ha determinado si se pueden tocar entre ellas o no. En todo caso aprovechara a fondo la nueva reglamentacin, haciendo volar al Ferrari en rectas.

Con los nmeros en la mano, si se pueden ganar 50 60 CV de potencia durante 6,7 segundos por vuelta con el kers, la adopcin de la aleta trasera mvil y esa gua de flujo puede tambin traer un incremento superior a 100 CV. Unas cifras muy respetables que colocaran a Ferrari en primaca.

De hecho se podra ocultar esta carta hasta los ltimos test de pretemporada para no dejar tiempo a que sea copiada, pero si tiene xito, sera uno de esos elementos a copiar, esta vez, por los rivales.