MARCA.com z5r68

#123 exal.sl
11.Mar.2010 | 12:59

#122 para el # 61 autosport.com y f1technical.net.El sistema de mclaren es ingenioso.Utiliza el aire caliente (de menos denisdad con lo que ofrece menos resistencia al alern) para canalizarle hacia el alern trasero medante la entrada de encima del casco del piloto (isin de aire). De ah se bifurca en 2 para isin y el caliente al alern de manera que el coche ofrece menos downforce y menos drag.Est claro,la FIA lo ha dejado para inspeccionarlo para el viernes de la primera carrera como el ao pasado el dobre difussor (DD) de Brawn, y mclaren ha preparado otra tapa motor por si las moscas, pero todo dice ke es legal.Estoy seguro.El coche ser imbatible en recta, pero habr sorpresas porque el asfalto estar a mms de 45 grados y habr coches que destrocen las ruedas.El mejor con los neumticos es Sauber sin duda y despus los 4 grades a al par.Creo que mclaren es favorito, no tengo duda. Saludos Gracias por tu tiempo yo tambien tengo un actros pero es 3343.Nos tendriamos q pasar con schumi nooooo....

#124 zuba
11.Mar.2010 | 13:02

#100 # 92 zuba.- Y sobre si es slo el ala superior la que entra en prdida, parece que no es as. Hay que considerar las dos alas como una unidad aerodinmicamente hablando, entran en prdida las dos y as es como consigues la reduccin suficiente en df. El centro de fuerzas est en el 2 tercio del ala inferior. kalpurnio: He leido un hilo en f1technical sobre reduccion de resistencia en un ala de 2 elementos, y parece que inducen la perdida slo en la superior, es decir, en la que tiene ms ngulo de ataque. Desde el punto de vista de la aeronutica, jams se podra pensar en inducir la prdida, pero en F1 s. Tendr que leer ms de esto

#125 jordi2304
11.Mar.2010 | 16:00

parece que el aleron de mclaren es legal, en thef1 he visto que han dicho que la fia ha dado luz verde al aleron, y no creo que la FIA hay hecho la vista gorda, ustedes que creen? saludos.

#126 jordi2304
11.Mar.2010 | 16:07

dudo que hayan echado la vista gorda, este ao con Todt la FIA parece mas seria. saludos.

#127 kalpurnio
11.Mar.2010 | 16:38

#124 # 100 kalpurnio: He leido un hilo en f1technical sobre reduccion de resistencia en un ala de 2 elementos, y parece que inducen la perdida slo en la superior, es decir, en la que tiene ms ngulo de ataque. Desde el punto de vista de la aeronutica, jams se podra pensar en inducir la prdida, pero en F1 s. Tendr que leer ms de esto zuba. Muy interesante, parece entonces que es el chorro inyectado desde la chimenea el que deja en prdida slo el ala superior al romper el flujo que viene del ala inferior. La inyeccin se produce sobre la misma ranura del ala superior, o un par de cms ms abajo. A ms velocidad, ms presin del chorro y menos df, conio, es que es graduable, conforme sube la presin del aire que inyectan el desprendimiento se produce un poco ms abajo en el ala. En curvas lentas el chorro no llega a romper la capa lmite y el alern trabaja con la ranura de hs. Al dejar en prdida slo una parte el ala superior consiguen menos reduccin de la df, pero una estela tambin mucho menor.

#128 zuba
11.Mar.2010 | 18:41

#127 # 124 zuba. Muy interesante, parece entonces que es el chorro inyectado desde la chimenea el que deja en prdida slo el ala superior al romper el flujo que viene del ala inferior. La inyeccin se produce sobre la misma ranura del ala superior, o un par de cms ms abajo. A ms velocidad, ms presin del chorro y menos df, conio, es que es graduable, conforme sube la presin del aire que inyectan el desprendimiento se produce un poco ms abajo en el ala. En curvas lentas el chorro no llega a romper la capa lmite y el alern trabaja con la ranura de hs. Al dejar en prdida slo una parte el ala superior consiguen menos reduccin de la df, pero una estela tambin mucho menor. kalpurnio: Pues ser algo as. Sin embargo me parece muy raro, pq normalmente la inyeccin en la capa lmite se usa para lo contrario: restrasar el desprendimiento de la CL. Pej. en los flaps de borde de ataque de aviones, ste queda ligeramente separado del borde de ataque para inyectar aire desde el intrads al extrads. La diferencia de presiones acelera esa corriente y da energa a la CL del extrads, retrasando el desprendimiento. Por tanto, aun no lo entiendo :P

#129 kalpurnio
11.Mar.2010 | 19:24

#128 # 127 kalpurnio: Pues ser algo as. Sin embargo me parece muy raro, pq normalmente la inyeccin en la capa lmite se usa para lo contrario: restrasar el desprendimiento de la CL. Pej. en los flaps de borde de ataque de aviones, ste queda ligeramente separado del borde de ataque para inyectar aire desde el intrads al extrads. La diferencia de presiones acelera esa corriente y da energa a la CL del extrads, retrasando el desprendimiento. Por tanto, aun no lo entiendo :P zuba.- Es que sabemos poco, pero supongo que al inyectar exactamente sobre la nueva ranura un chorro que incide sobre el flujo de la capa lmite en un ngulo suficientemente amplio, cortaras ese flujo y colapsaras el ala. Por eso (imagino) deben hacerla un poco ms abajo, en el gap entre el borde inferior del ala y la ranura. Han tenido que afinar a tope el ngulo de incidencia de ese chorro, y a la hora de la verdad el efecto no debe ser brutal. La ganancia en recta es significativa pero no enorme.