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#417 kristas
06.Mar.2010 | 11:15

lo del aleron de maclaren no es ningun invento eso ya lo lleban los aviones desde que se empezo a poner motores en las alas el efcto aire calor crea en vacio con lo que se gana punta de velocidad cualquier equipo puede montarlo sin nningun problema tecnico son simplemente unos canales que llevan directamente el aire del motor al aleron trasero vamos de complejo nada de nada por eso ferrari no denunciara simplemente quiere saber si se puede o no montar me imagino que para ponerlo ellos tambien

#418 actros1850
06.Mar.2010 | 11:15

Os dejo una grfica de la comparacin de tandas entre los grandes en Barcelona, circuito de media carga aerodinmica pero es donde el coche debe de ir bien para aspirar a algo: http: (2barras) i2 (punto) photobucket (punto) com (barra) albums (barra) y29 (barra) m444uk (barra) f12010testbarcelona (punto) png Respecto a lo de copiar el alern de mclaren lo veo muy complicado a medio plazo.Al igual que el difusor de Brawn es un elemento de otrostantos que hacen que se gane mucho tiempo. Por ejemplo la actualizacin del mclaren de Hamilton con nuevo fondo plano, alern delantero, pontones y alerones verticales le ha proporcionado en tandas largas un segundo.Es sin duda el coche a batir ahora.Por cierto la FIA va a ir a Woking a inspeccionar el coche, pero durante todo el proceso de fabricacin del 25 se ha estado en o con ellos, y el coche es totalmente legal. Saludos

#419 actros1850
06.Mar.2010 | 11:22

Hamilton 313km/h. Massa 308km/h, Barrichello 308, Schumacher, Kubica, Sutil 307, Buemi 305, Di Grassi 302, Vettel 301, Kobayashi 300, Kovalainen 298 Por cierto en la anterior grfica, las tandas de Hamilton y de Schumacher que hicieron la simulacin el mismo domingo (da 4 en Barcelona) no lo pudieron terminar por una bandera roja en pista, pero no hace falta decir mucho despus de ver los tiempos de uno y otro. Sobra decir que tenan combustible para terminar la simulacin. Hay una gran diferencia entre McLaren y Mercedes no solo en verlocidad punta (6 km\h) sino en el vuelta a vuelta.Desde el principio Ross Brawn ha tenido mucho problemas con el equilibrio del coche, le ha sido complicado encontrarlo y por ello es un coche muy duro con los neumticos.Todo lo contrario que Ferrari que tiene problemas a una vuelta para calentarlos.

#420 clydecessna
06.Mar.2010 | 12:06

Realmente no entiendo como las normas de un deporte pueden estar tan abiertas a interpretaciones subjetivas. El ao pasado fue escandalosa la polmica con los difusores, y este ao (ojal me equivoque) me temo que vamos a ver ms de lo mismo. Espero que no tengamos que "sufrir" un campeonato tan desnaturalizado como el del ao pasado. Ya tengo ganas de ver una competicin donde se miden los mejores coches y pilotos y no donde cualquier mediana arrasa a sus competidores aprovechando un vaco en el reglamento. Que s, que el deporte tambin es de los listillos, pero lo de la F1 de unos aos a esta parte no tiene nombre..

#421 srey
06.Mar.2010 | 12:52

Pues yo soy de los que piensan que todas estas cosas deberian ser validas. El equipo que ms estudie su coche y mas progresos le haga mejor. Hay que limitar motores y cosas asi importantes, pero estos pequeos detalles son lo que hacen que cada constructor sea mejor, y eso hay que valorarlo ypremiarlo.

#422 ejido
06.Mar.2010 | 13:03

animo alonso a por el mundial y si es legal pues que lo ponga ferrari tambien

#423 thebernie
06.Mar.2010 | 13:26

El pasado ao las nuevas normas tecnicas (kers, aleron trasero mas pequeo, aleron delantero movil) se hizo , segn los prebostes de F1 para facilitar los adelantamientos. Con el doble difusor todo se fue al garete. Este ao adelantar en carrera es importante pero con la aerodinmica tan sofisticada trasera creo que ser imposibe. Solo veremos adelantamientos por defallecimiento de ruedas o por quedarse sin gasolina. qu pensais los grandes sabios de este foro??